東區車最好用C D線出到去觀塘/藍田轉鐵 全日線客量成疑
1234567 發表於 2022-2-14 20:56
我認為如果960/968X有得全日，從逆向客量來說960X更加有優勢，假設啲客會用轉車站到屯門/元朗及天水圍所有 ...
問題係960X全日, 錦田, 天水圍, 甚至連上水都做唔到,
如果係968X全日, 屯門大部份地方都可以西隧口轉一次車就到,
錦田, 天水圍, 上水就可以用大欖轉, 只是屯門南做唔到.
衡量兩者輕重, 968x全日似乎較有利.
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新城九 發表於 2022-2-14 22:22
唔好意思，計漏左黃大仙區
即黃大仙區+觀塘區+西貢區，
人口150萬人，
Sorry for第一次發言
呢位仁兄真係返去訓下覺先
我住元朗既，268C一至五朝早10點過左元朗3個落車大站（形點 I，又新街，大棠路）都仲有15-20人坐緊呀，點計都有4成客量呀嘛，冇人？
仲有968X真係可以試下喎，我教會係筲箕灣既，唔使轉車既話緊係吸引啦，18X 20分鐘一理好惡等架，你估個個都識係怡和落車轉720/722/780/788去東區？又或者搭巴士落旺角轉118/102？
新城九 發表於 2022-2-14 20:21
元朗死好命，
九巴撐到出晒面，968x咪開到5班車囉，
自從奶粉城無生意
934一早要全日啦，冇野呀
969C/962E都冇五班啦？
新城九 發表於 2022-2-14 21:15
東九唔係得東九，仲有將軍澳，
加埋人口約150萬，
而東區就真係得東區，
加埋唔會150萬咁少喎
NA4179x賢 發表於 2022-2-14 21:55
地區設計問題令屯門區可以有咁多巴士線出市區
當然唔否認人口需求佔大多數
但你咁樣比元天實輸緊
冇辦法，屯門的地勢令到巴士更有優勢，例如西鐵係尾站，距離西鐵站遠嘅地方比元朗多，所以令需求增加。
而且屯門工作職位更多，雖然整個元朗區嘅職位同屯門區差唔多，但元朗區係分散成元朗+天水圍+洪水橋+錦田等，元朗本區職位只有元朗區總數一半，浄做元朗係唔夠，要延長或靠欖隧再轉乘，但會減少對轉乘客嘅吸引力（啲客可以選擇駁鐵）。而屯門就較集中係屯門工業區，其次先係內河碼頭一帶。唔靠轉乘一條線只經屯門工業區都可以做到好大部份入屯門嘅通勤客，做到更多唔洗轉乘一程過嘅客，更有吸客能力。
1234567 發表於 2022-2-14 23:07
冇辦法，屯門的地勢令到巴士更有優勢，例如西鐵係尾站，距離西鐵站遠嘅地方比元朗多，所以令需求增加。
...
如果好似你咁講去做既話呢屯門區要繁時拆多條線行屯公工話落洪水橋既出黎會更好，元朗有先天性問題，不過如果去開洪水橋/錦田既人而家都慣左係大欖轉車既，大欖去洪水橋都密車
元朗人多數會落大緊路轉綠小/紅小入村，不過如果要入工業區先既行大馬路就會變到好兜