WR309 發表於 2022-3-13 08:54
好簡單，城仔覺得係收得太平冇肉食，回車慢，「有替代」就cut
觀乎佢地硬將 E11, E23 系咁拆綫，自我將總 ...
老實講城巴E車唔係好平，唔計轉車地鐵加咗咁多年價都只係貴唔夠$1（$14.4/$17/$22.2 城巴$14/$18/$21，都唔計你月票啦）
一開始咁拆已經等於成條線嘅覆蓋範圍同做到嘅客源完全唔同，同取消舊線冇分別
真係留名睇城2幾時摺埋
E21A 發表於 2022-3-12 13:30
好明顯係城巴覺得要搭既人可以考慮E21A轉其他E線，咁咪順手斬咗佢...
其實都係。呢家既需求E21A 都已經代替晒E21。後勤班客都寧願唔做，CUT COST送客比0066。
昨晚11點幾見E21A返逸東，臨入東涌北小巴都夠載。
WR309 發表於 2022-3-13 08:54
好簡單，城仔覺得係收得太平冇肉食，回車慢，「有替代」就cut
觀乎佢地硬將 E11, E23 系咁拆綫，自我將總 ...
講經營困難，我諗城二無一條 E 線夠 E41 環境差
但係 E41 衰極仲有線有車 (雖然都好惡劣)
E11 E23 一黎就 60 分起跳仲有半日硬食東涌北
E21 直情大半日摺埋
感覺上就係推晒俾地鐵就算數，但連駁腳條 S52 都係垃圾級服務
Sita1004-1017 發表於 2022-3-13 03:07
前提係 你仲要踩埋部車返工囉，仲要當日天氣好唔好落雨
我都試過東涌站沿機場緩跑徑踩到T1，可以同S1（ ...
緩跑徑嚴格上係唔俾踩單車，所以踩單車通勤對返機場而言係唔 user-friendly
N38 發表於 2022-3-13 12:36
其實都係。呢家既需求E21A 都已經代替晒E21。後勤班客都寧願唔做，CUT COST送客比0066。
昨晚11點幾見E21 ...
非繁無埋旅客，機場島到赤鱲角南路一車都唔知有冇10個客，東涌都係盡執，E11A咁嘅做埋東涌北先叫好似有一車30個客咁上下出市區
GU9338 發表於 2022-3-13 12:37
講經營困難，我諗城二無一條 E 線夠 E41 環境差
但係 E41 衰極仲有線有車 (雖然都好惡劣)
E11 E23 一黎就 ...
垃圾都算，仲要完全唔夾時間，BM開出嚟啱啱好搭正搭半就經過貨運區，人哋收工落緊嚟就全部送車尾
收搭正都叫做等到E21分段嘅
本帖最後由 kitarolo 於 2022-3-13 17:26 編輯
GU9338 發表於 2022-3-13 12:37
講經營困難，我諗城二無一條 E 線夠 E41 環境差
但係 E41 衰極仲有線有車 (雖然都好惡劣)
E11 E23 一黎就 60 分起跳仲有半日硬食東涌北
E21 直情大半日摺埋
感覺上就係推晒俾地鐵就算數，但連駁腳條 S52 都係垃圾級服務
A線雖然銀碼高曾經搏命開
但後勤區幾乎無人搭去GTC
再出返去,南環路更加最少兩程
才到達,所以僅開數班甚至停開
E線每公里收費太便宜了
獲批減班後,往往仲要再基於
時間表再拉疏,且可以日日不同
咁好難做噃,貴嗰條中途站太少
開嚟盞放血,相對便宜E線以往由
旅遊業興旺時A線養住,獨立計算
即使坐得滿都係賺得唔多。
kitarolo 發表於 2022-3-13 17:11
A線雖然銀碼高曾經搏命開
但後勤區幾乎無人搭去GTC
再出返去,南環路更加最少兩程
咁依家A車無人搭，集中資源一條E車解決就算啦
kitarolo 發表於 2022-3-12 20:25
#27講到試過尾班擅自改為23:55
雖然話將45一班放喺頭段
40分鐘一班即係一部車行,同埋已經比小左行車時間啦
正常時間表S56夜晚行3部車係唔同時段分別係有42-48分鐘行,基本上係東涌站擺10分鐘走唔甩