dennis28a 發表於 2022-3-24 14:51
正如我上面講，大圍去東區客得咁多，
城巴就投放 8 部車去做，收唔收得咁多客先？
就算要做都係 933 全日先
路程都短過 989，又過少一條隧道
dennis28a 發表於 2022-3-24 14:40
價錢牌問題，986、989 對巴士公司而言收得太平。
但對客而言同鐵差唔多。
收太平又唔夠客點拆線？
第四疫情緩和到第五波前989沙田火炭同大圍客有冇55開？
就算686減去大圍站至大隧前嘅客源，加埋989大圍段合併做都未必打得爆一部車
你點說服沙田火炭獨佔989？
dennis28a 發表於 2022-3-24 14:40
價錢牌問題，986、989 對巴士公司而言收得太平。
但對客而言同鐵差唔多。
剛剛好
933今日都減埋班
屍水如何善用行完989/686(986)堆係營運問題
根本就同條線自己本身盈利能力冇直接關係
等同967/969批打杖車全部柴廠開工
上下繁各行一單就收檔
一樣都好難圍數啦大哥
載空都唔係好好多;P
2020年如果無政府補貼都輸7億
本帖最後由 cz9328 於 2022-3-24 23:40 編輯
tina 發表於 2022-3-23 18:02
989失敗咗兜晒成個大圍，我係客都上咗900轉960／8X算
有時有啲線要拆咗先可以吸多啲客，唔係死古古由頭掃 ...
原本招標嘅走線係由火炭兜到顯徑再去埋沙田圍至上東隧，可能想包晒沙田大部份住宅區。對住招標嗰幅圖，其實唔係咁易策劃。
https://www.hk01.com/%E7%A4%BE%E6%9C%83%E6%96%B0%E8%81%9E/750940/%E7%96%AB%E6%83%85-%E6%96%B0%E5%B7%B4%E5%9F%8E%E5%B7%B4%E7%B1%B2%E6%94%BE2%E6%97%A5%E7%84%A1%E8%96%AA%E5%81%87-%E5%B7%A5%E6%9C%83%E7%A8%B1%E5%B7%B2%E7%84%A1%E5%8A%A0%E7%8F%AD%E8%B2%BB-%E5%B0%91%E6%94%B6%E6%88%96%E9%81%944%E5%8D%83
新巴城巴指正聯同其他專營巴士營辦商，與政府商討可行的支援方案，以收窄每日收入與營運成本之差距，以繼續提供公共服務。
他們也知道政府不可能只是支援他們，所以才找其他巴士公司合作向政府爭取。不知道政府如何看新巴城巴的管理了。
其實一句出唔到糧政府咪會做野
係睇屎水幾時投降
漢思個幾億都倒錢落海
佢唔救都唔知有咩人救
dennis28a 發表於 2022-3-23 21:19
咁過多 3-4 個月咪見真章，睇下 900 686 989 仲剩幾多客。
我覺得900問題唔算太大，源禾路去港鐵站始終有啲吊腳，當然900號全線換最多座位嘅12.8米車輛就更穩陣；當然，源禾路去中環計，去到金鐘要轉一轉至去到中環，搭鐵感覺可能差少少。
989比較難拿捏／取捨：如果美田美松多客嘅，遠離鐵路嘅位置無理由放棄，但做呢個位就變咗較難吸引沙田市中心至火炭嘅客......
686應該最危。
kay 發表於 2022-3-24 23:34
其實一句出唔到糧政府咪會做野
係睇屎水幾時投降
現在股東覺得4月21日起分階段放寬社交距離措施，人流多了，經營前景會樂觀。
現在很多線是趕客班次，繁忙時間也可以25分鐘一班或30分鐘一班。
這裏很多版友説過，乘客乘車習慣一旦改變，很難回頭，市面人流多了也不等於坐新巴城巴，我怕他們想得太美好。