szeto993 發表於 2022-3-23 21:43
3-4個月後東鐵9卡車繁時過海對沙田同大圍影響有幾大呢一刻無人夠膽保證
仲有307呢？
大埔一程到金鐘，唔駛塞大老山東隧絕對有吸引力 (仲未計吐露港成日炒車)
Kj2052 發表於 2022-3-23 17:46
人哋900肥肉都識入紙加班
933企車頂到2046都唔加
933 換 12.8 大車了事。
LN9267 發表於 2022-3-23 20:42
下班時間4號車25分鐘一班，99 30分鐘一班，這些趕客班次當然搭鐵或者搭鐵轉小巴好過。
小巴公司、MTR應該 ...
就算真係肯等，都要希望個 ETA 生生性性，唔好到時成班車消失
樂仔〞 發表於 2022-3-23 18:18
呢樣野九巴咪一樣 , 不過九巴唔少位都係落完地底之後仲要搵返佢 , 屎水就一去無回頭
...
所以始終係薑越老越辣
Quanta 發表於 2022-3-23 18:09
停得愈多根本仲蝕
除咗油錢隧道費同司機OT錢 其他錢根本照俾
之前 967 969啲車非繁可以行5B, 成本兩份分, ...
其他果d 係sunk cost, 如果油錢路費司機人工都cover唔到，真係情願躲平
樂仔〞 發表於 2022-3-23 18:18
呢樣野九巴咪一樣 , 不過九巴唔少位都係落完地底之後仲要搵返佢 , 屎水就一去無回頭
...
所以荃景圍九巴寧願密密賺你3.8算，39m回車快，用車少，好過做直出線，自成一角，非繁又唔夠客全日，兜埋其他地方又嫌慢。所以荃景圍九巴hea做又不無道理
szeto993 發表於 2022-3-23 21:43
3-4個月後東鐵9卡車繁時過海對沙田同大圍影響有幾大呢一刻無人夠膽保證
東鐵 9 卡車唔足以趕人落巴士，除非巴士做到 10 分鐘內一班。
唔好忘記 989 含金量係包括大圍轉北上東鐵客，
跌就肯定跌硬，爭在跌幾多。
cruisesnet 發表於 2022-3-24 01:09
其他果d 係sunk cost, 如果油錢路費司機人工都cover唔到，真係情願躲平
同埋同行好似小巴佬都一早選擇躺平
躺平因素係開定唔開邊個蝕少D
但你見其他言論話你唔開就無收入
唔會考慮搵收入既同時
未見官先打三十大板
當20A 797都要停駛
然後越來越多暫停服務
就知咁樣開源唔WORK
以屎水財力
越做越縮先係合理方向
本帖最後由 KW2523 於 2022-3-24 08:00 編輯
dennis28a 發表於 2022-3-24 03:18
東鐵 9 卡車唔足以趕人落巴士，除非巴士做到 10 分鐘內一班。
唔好忘記 989 含金量係包括大圍轉北上東鐵 ...
989我覺得會跌客, 但除咗直達客外主要係被986分薄
東鐵轉車客就應該冇咁多 主要客倉喺田心村
不過東鐵過海除咗104/301之外應該都係900/989跌客最多
睇佢快到目前搭法幾多 去北角轉少程但站數係多咗
JC8385 發表於 2022-3-23 17:38
976真心係資源浪費
係九巴嘅話大欖可以幫手清968X轉車客
而家咪攬炒囉
係，976條線九巴劃得幾好的，十分可惜