S3bl430 發表於 2022-3-25 12:48
先講結論,
第五波前989也只是坐滿+企小小上青沙,
咁無論大圍沙田客量點分布,結果證明989没有分拆的條件
呢個重組方向都係啱嘅，美松美城呢個死位如果做唔到985嘅客量唯有焗兜田心圈留住條線
dennis28a 發表於 2022-3-25 13:42
686 本身就唔好過 682 支線好多，
家陣連 682 會跌幾多客都係未知知數。
呢一刻686轉986未知成效係點但唔樂觀都可以理解
睇返今年682支線啲數據本身就已經唔係好掂
咁本身唔夠客要做多啲地方搵潛在客源都合理
但另一方面你又死要989飛有客嘅美松美城
成件事就好矛盾
點解要其他地方路線接手就唔會倒走原有乘客？
反而上面幾位提出嘅重組方案就好正路
S3bl430 發表於 2022-3-25 13:58
982X和985系個pool夠大,東鐵過海後減班難免但未至於全面收檔,
982X同985A呢一刻仲叫有吸引力
985B隨時可能得返985疫情前星期六上繁客量
本帖最後由 S3bl430 於 2022-3-25 16:02 編輯
szeto993 發表於 2022-3-25 14:49
982X同985A呢一刻仲叫有吸引力
985B隨時可能得返985疫情前星期六上繁客量
985B生存空間都ok,
依我日日搭的經驗,
就算疫前顯徑往中環都可以好穩定咁30多分鐘內到達,
而且隆亨現在都有20-30個人等車,
名城客有機會流失去港鐵, 至於顯徑站就5050,
想象到搭屯馬線再轉沙中線到金鐘再轉車去中環,
唔會比現時搭屯馬線去尖東行去尖沙咀站轉荃灣線快,
兩者都係要行一段路
反而,大圍以北屯馬線客,在大圍行一小段路就可以轉東鐵到金鐘,對佢地黎講係方便既
S3bl430 發表於 2022-3-25 15:37
985B生存空間都ok,
依我日日搭的經驗,
就算疫前顯徑往中環都可以好穩定咁30多分鐘內到達,
屯馬轉東鐵剩係要上落一層，金鐘都係上落一條escalator 就轉到車，同尖東比近一截
ATE7025 發表於 2022-3-25 16:28
屯馬轉東鐵剩係要上落一層，金鐘都係上落一條escalator 就轉到車，同尖東比近一截
...
不過對於顯徑客來說, 尖東行去尖咀轉鐵,會轉小一次車
S3bl430 發表於 2022-3-25 16:30
不過對於顯徑客來說, 尖東行去尖咀轉鐵,會轉小一次車
尖東轉車係就係可以轉少次，但起碼用多成倍時間⋯⋯
ATE7025 發表於 2022-3-25 16:59
尖東轉車係就係可以轉少次，但起碼用多成倍時間⋯⋯
連埋等車就差唔多。當然，尖東行去尖咀係遠
叫停795/793重組先啦
本帖最後由 penso 於 2022-3-25 18:13 編輯
S3bl430 發表於 2022-3-25 17:56
連埋等車就差唔多。當然，尖東行去尖咀係遠
到時應該係顯徑上屯馬去到紅磡轉東鐵過海最方便 :lol
又搭到東鐵過海 (紅磡到時都係上落一層就到)
中環就用番尖東站算