本帖最後由 Kelvin15190 於 2022-4-2 23:50 編輯
barking 發表於 2022-4-2 23:09
西隧兩端，TCL/AEL站前分岔，在香港站(北行)及九龍站(南行)開出的 TCLAELTCL 列車間距可否縮小至1分鐘(約1 ...
欣澳 - 小蠔灣未必需要擴建到4軌，但入站和離站需使用快速波口（最好用movable frog），讓列車可以以時速100公里進入共用路段。現在入欣澳慢是因爲東涌綫列車要以最高每小時45公里入站
Kelvin15190 發表於 2022-4-2 23:43
欣澳 - 小蠔灣未必需要擴建到4軌，但入站和離站需使用快速波口（最好用movable frog），讓列車可以以時速1 ...
有時入左波口仲會加速到60先殺車
Kelvin15190 發表於 2022-4-2 12:59
疫情前機場快綫，九龍站開始就要企！？付將近100大圓的服務居然要企，成何體統？
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唔好以為機鐵拍烏蠅先得架
當然，係繁時先至係咁。同時段A車咪一樣爆。
Kelvin15190 發表於 2022-4-2 23:43
欣澳 - 小蠔灣未必需要擴建到4軌，但入站和離站需使用快速波口（最好用movable frog），讓列車可以以時速1 ...
其實全段青嶼都用movable frog，不知何故於加設欣澳站時卻選用普通道岔。
如果轉用movable frog，欣澳站siding track相應加長，才發揮其用處。
barking 發表於 2022-4-3 01:22
其實全段青嶼都用movable frog，不知何故於加設欣澳站時卻選用普通道岔。
如果轉用movable frog，欣澳站s ...
連青衣隧道內的壞車側線也用movable frog？
本帖最後由 barking 於 2022-4-3 01:40 編輯
Kelvin15190 發表於 2022-4-3 01:29
連青衣隧道內的壞車側線也用movable frog？
謝更正，係 AEL/TCL 正綫分岔，唔計側綫、service switch
Kelvin15190 發表於 2022-4-2 23:34
1分鐘一班連理論上也做不到，就算有AEROT也一樣。參考立法會文件，AEROT完成後，SACEM可安排東涌綫和機場 ...
起好 AREOT 應該係 TCL 24 tph + AEL 8 tph = 32 tph
本帖最後由 Kelvin15190 於 2022-4-3 10:16 編輯
dannywong 發表於 2022-4-3 01:55
起好 AREOT 應該係 TCL 24 tph + AEL 8 tph = 32 tph
日後AEROT完成後，機場快綫列車加至10卡車？日後如使用CBTC時，預計可增加10%的班次，而且車務更靈活，再加上機場快綫繼續用8卡車，不知道過海段能否可加開到每小時38-40班車？然後再分33班給東將綫，5-7班給機場快綫。
Sita1004-1017 發表於 2022-4-2 19:52
晨早特別服務根本就唔係一個特別考慮因素，如果唔係都唔使減班啦；要有位坐既等青衣特車咪得
依家機鐵咁 ...
上年試過早繁搭 AEL 青衣落車
中間每度門都有 10-20 人搭特別服務上車
唔係想像中咁少人
本帖最後由 followrail 於 2022-4-3 17:50 編輯
Kelvin15190 發表於 2022-4-2 20:59
疫情前機場快綫，九龍站開始就要企！？付將近100大圓的服務居然要企，成何體統？
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疫情前閒日下午近黃昏時間去機場，在青衣上機快也近半客要站去機場。