Kelvin15190 發表於 2022-4-2 23:43
欣澳 - 小蠔灣未必需要擴建到4軌，但入站和離站需使用快速波口（最好用movable frog），讓列車可以以時速1 ...
其實全段青嶼都用movable frog，不知何故於加設欣澳站時卻選用普通道岔。
如果轉用movable frog，欣澳站siding track相應加長，才發揮其用處。
barking 發表於 2022-4-3 01:22
其實全段青嶼都用movable frog，不知何故於加設欣澳站時卻選用普通道岔。
如果轉用movable frog，欣澳站s ...
連青衣隧道內的壞車側線也用movable frog？
本帖最後由 barking 於 2022-4-3 01:40 編輯
Kelvin15190 發表於 2022-4-3 01:29
連青衣隧道內的壞車側線也用movable frog？
謝更正，係 AEL/TCL 正綫分岔，唔計側綫、service switch
Kelvin15190 發表於 2022-4-2 23:34
1分鐘一班連理論上也做不到，就算有AEROT也一樣。參考立法會文件，AEROT完成後，SACEM可安排東涌綫和機場 ...
起好 AREOT 應該係 TCL 24 tph + AEL 8 tph = 32 tph
本帖最後由 Kelvin15190 於 2022-4-3 10:16 編輯
dannywong 發表於 2022-4-3 01:55
起好 AREOT 應該係 TCL 24 tph + AEL 8 tph = 32 tph
日後AEROT完成後，機場快綫列車加至10卡車？日後如使用CBTC時，預計可增加10%的班次，而且車務更靈活，再加上機場快綫繼續用8卡車，不知道過海段能否可加開到每小時38-40班車？然後再分33班給東將綫，5-7班給機場快綫。
Sita1004-1017 發表於 2022-4-2 19:52
晨早特別服務根本就唔係一個特別考慮因素，如果唔係都唔使減班啦；要有位坐既等青衣特車咪得
依家機鐵咁 ...
上年試過早繁搭 AEL 青衣落車
中間每度門都有 10-20 人搭特別服務上車
唔係想像中咁少人
本帖最後由 followrail 於 2022-4-3 17:50 編輯
Kelvin15190 發表於 2022-4-2 20:59
疫情前機場快綫，九龍站開始就要企！？付將近100大圓的服務居然要企，成何體統？
...
疫情前閒日下午近黃昏時間去機場，在青衣上機快也近半客要站去機場。
km7093@249m 發表於 2022-3-25 21:32
唔太明點解喺站前掉頭會慢過站後調頭
柴灣站中環站都係站前掉頭做到2分鐘一班
點解香港站疏咁多唔得？
如果唔係北港島綫我都唔明起黎做咩
icecone 發表於 2022-4-5 14:42
柴灣站中環站都係站前掉頭做到2分鐘一班
點解香港站疏咁多唔得？
因為香港站一出月台已經要轉彎再上落斜再即刻到共用路段
當然其實依家都未用盡到因為佢依家係當寶琳站模式實際只係用一個月台運作
Sita1004-1017 發表於 2022-4-5 15:34
因為香港站一出月台已經要轉彎再上落斜再即刻到共用路段
當然其實依家都未用盡到因為佢依家係當寶琳站模 ...
繁忙時間會用兩個月臺，雖有兩個月臺之實，但無法發揮其效，班次依舊受限制，這個設計每小時最多18班（3分20秒一班）。