反而我會比較好奇直通之後列車加速度會唔會有影響, 始終URL&LAR列車設計根本唔同
Kelvin15190 發表於 2022-3-30 17:39
還有順帶一問，東涌線和將軍澳都以往港島方向為下行方向，如果東將合併時，原將軍澳線是否需要由坐上右下改 ...
實際運作無分別吧
LH797 發表於 2022-3-30 17:49
反而我會比較好奇直通之後列車加速度會唔會有影響, 始終URL&LAR列車設計根本唔同 ...
正常就係用URL規格列車，但性能跟LAR
東涌↔️北角限速135，北角↔️將軍澳限速80
本帖最後由 tonyng 於 2022-3-30 18:59 編輯
Kelvin15190 發表於 2022-3-30 17:39
還有順帶一問，東涌線和將軍澳都以往港島方向為下行方向，如果東將合併時，原將軍澳線是否需要由坐上右下改 ...
只需把將軍澳綫的上行和下行調轉就可以，無甚技術難度，過往例子：
- 觀塘綫東隧入口至北角 (如果東將合併，這一段的上下行方向就會回復觀塘綫年代）
- 馬鞍山綫大圍至烏溪沙
tonyng 發表於 2022-3-30 18:58
只需把將軍澳綫的上行和下行調轉就可以，無甚技術難度，過往例子：
- 觀塘綫東隧口至鰂魚涌
- 馬鞍山綫大 ...
合併後上、下行係跟LAR，原因係要避免合併後LAR路段TCL與AEL上、下行不同的混亂故此，直通方案下，原將軍澳綫嘅月台編號都要對調，配合上/下行調轉
i.e. 東隧港島方向為上行，九龍方向為下行
XL2135/D343344 發表於 2022-3-30 18:20
正常就係用URL規格列車，但性能跟LAR
東涌↔️北角限速135，北角↔️將軍澳限速80
...
原將軍澳綫能否走超過80就很看當時的隧道和路軌設計，例如隧道是否夠寬闊，地基是否承受到等等。希望如果日後東將合併的話，東隧、油塘至調景嶺和康城段能至少能走每小時100公里，畢竟這些路段比較長。當然，這要看將軍澳綫段有沒有足夠的改建空間（雖然心知有的機會不大）。
有關東將合併列車速度
TCL Q-train 會否跟從現有Q車門，如是，純升級TKL Q-train訂單的機件應該不難。
如果TCL Q-train用嵌入式車門，須升級TKL Q-train機件+車門。
屆時TKL轆氹車全數調往URL。
Kelvin15190 發表於 2022-3-30 17:39
還有順帶一問，東涌線和將軍澳都以往港島方向為下行方向，如果東將合併時，原將軍澳線是否需要由坐上右下改 ...
咁改會唔會影響油塘站、調景嶺站同北角站轉車？
XL2135/D343344 發表於 2022-3-30 19:02
合併後上、下行係跟LAR，原因係要避免合併後LAR路段TCL與AEL上、下行不同的混亂故此，直通方案下，原將軍 ...
前馬鞍山綫堆站，轉上下行方向，好似都冇轉月台編號
本帖最後由 RyanPun 於 2022-3-31 06:59 編輯
teddybus 發表於 2022-3-31 04:25
前馬鞍山綫堆站，轉上下行方向，好似都冇轉月台編號
以前馬鐵上行去烏溪沙好似用開雙數，東西鐵就用單數、前地鐵綫應該都一樣上行單數，係一期通車、先掉轉上下行。