AVBWU291 發表於 2022-3-30 12:45
可參考一下SCL (HUH-ADM)的地理走線
https://www.epd.gov.hk/eia/register/report/eiareport/eia_1992011/P ...
第二幅圖 - 會展站， mPD 標記問題(錯?)
- 上層隧道在 mPD +5
- G/L 標示 +4 mPD ，但圖內地面卻在 +24 mPD
令人以為會展站水平升高了
本帖最後由 tonyng 於 2022-3-30 16:02 編輯
Ricky403 發表於 2022-3-30 13:16
講起換線，其實TKL北角掉頭隧道係咪已經開始改建？
改建後可能會因為拆卸/穿過咗舊有預留結構而做唔番換線 ...
不是。在交匯方案下，北角掉頭隧道會在進入交叉波口前已在新建的隧道行駛，而原有的北角Turnback Sidings及後面已建成約150米長預留換線的SWAP Tunnel均會保留。若新路段故障，TKL仍可採用現時的NOP掉頭軌做返北角折返服務。走線詳見前年舊文：https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=redirect&goto=findpost&ptid=1160234&pid=4157702
還有順帶一問，東涌線和將軍澳都以往港島方向為下行方向，如果東將合併時，原將軍澳線是否需要由坐上右下改為右上左下？
反而我會比較好奇直通之後列車加速度會唔會有影響, 始終URL&LAR列車設計根本唔同
Kelvin15190 發表於 2022-3-30 17:39
還有順帶一問，東涌線和將軍澳都以往港島方向為下行方向，如果東將合併時，原將軍澳線是否需要由坐上右下改 ...
實際運作無分別吧
LH797 發表於 2022-3-30 17:49
反而我會比較好奇直通之後列車加速度會唔會有影響, 始終URL&LAR列車設計根本唔同 ...
正常就係用URL規格列車，但性能跟LAR
東涌↔️北角限速135，北角↔️將軍澳限速80
本帖最後由 tonyng 於 2022-3-30 18:59 編輯
Kelvin15190 發表於 2022-3-30 17:39
還有順帶一問，東涌線和將軍澳都以往港島方向為下行方向，如果東將合併時，原將軍澳線是否需要由坐上右下改 ...
只需把將軍澳綫的上行和下行調轉就可以，無甚技術難度，過往例子：
- 觀塘綫東隧入口至北角 (如果東將合併，這一段的上下行方向就會回復觀塘綫年代）
- 馬鞍山綫大圍至烏溪沙
tonyng 發表於 2022-3-30 18:58
只需把將軍澳綫的上行和下行調轉就可以，無甚技術難度，過往例子：
- 觀塘綫東隧口至鰂魚涌
- 馬鞍山綫大 ...
合併後上、下行係跟LAR，原因係要避免合併後LAR路段TCL與AEL上、下行不同的混亂故此，直通方案下，原將軍澳綫嘅月台編號都要對調，配合上/下行調轉
i.e. 東隧港島方向為上行，九龍方向為下行
XL2135/D343344 發表於 2022-3-30 18:20
正常就係用URL規格列車，但性能跟LAR
東涌↔️北角限速135，北角↔️將軍澳限速80
...
原將軍澳綫能否走超過80就很看當時的隧道和路軌設計，例如隧道是否夠寬闊，地基是否承受到等等。希望如果日後東將合併的話，東隧、油塘至調景嶺和康城段能至少能走每小時100公里，畢竟這些路段比較長。當然，這要看將軍澳綫段有沒有足夠的改建空間（雖然心知有的機會不大）。
有關東將合併列車速度
TCL Q-train 會否跟從現有Q車門，如是，純升級TKL Q-train訂單的機件應該不難。
如果TCL Q-train用嵌入式車門，須升級TKL Q-train機件+車門。
屆時TKL轆氹車全數調往URL。