本帖最後由 Kelvin15190 於 2022-4-2 18:58 編輯
Fairest 發表於 2022-4-2 18:12
機快只需要在繁忙時間以九龍站作總站，已經可以保持東將直通的班次密度，其餘時間仍然以香港站為總站的。 ...
以現有的信號系統而言，過海段每小時實際上可安排每小時32班車，東涌綫只需30班，剩下的2班可給機場快綫，即繁忙時間由香港站開出的機場快綫每30分鐘一班（豈足夠嗎？）
jacky03 發表於 2022-4-2 14:39
mmmm........你好似無睇過依篇文,而且要重整將軍澳站,就要移除PopCorn,要浪費好多錢
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將軍澳線設計真係近年基建一大敗筆嘅經典
Kelvin15190 發表於 2022-4-2 18:19
以現有的信號系統而言，過海段每小時實際上可安排每小時32班車，東涌綫只需30班，剩下的2班可給機場快綫 ...
半個鐘一班執咗佢好過
Sita1004-1017 發表於 2022-4-2 18:00
機快行車時間咁鬆動咪有佢等，或者設九龍站短途班次，已經解決過海段問題以前設計上又唔整AEL/TCL跨月台 ...
好明顯係機快優先la
cruisesnet 發表於 2022-4-2 18:47
好明顯係機快優先la
但係機場快綫一嚟疏，二嚟無乜人搭
本帖最後由 Kelvin15190 於 2022-4-2 18:57 編輯
cruisesnet 發表於 2022-4-2 18:47
半個鐘一班執咗佢好過
所以說把大部分由香港站開出機場快綫的班次割給東涌綫不切實際
本帖最後由 Kelvin15190 於 2022-4-2 19:00 編輯
XL2135/D343344 發表於 2022-4-2 18:53
但係機場快綫一嚟疏，二嚟無乜人搭
但日後通關時就不是這樣說了，還未計三跑，而且繁忙時間由香港站開出的機場快綫每小時只有2班真的太少了
Kelvin15190 發表於 2022-4-2 18:55
但日後通關時就不是這樣說了，還未計三跑，而且繁忙時間由香港站開出的機場快綫每小時只有2班真的太少了 ...
大家都希望在有限的資源下服務到最多市民，東將比機快的客量實在多太多了，有過海優先權亦無可厚非。當然這點亦有討論空間啦。
本帖最後由 Sita1004-1017 於 2022-4-2 19:47 編輯
cruisesnet 發表於 2022-4-2 18:47
半個鐘一班執咗佢好過
依家唔係半個鐘一班咩？就算日後開返需求都一定比以前細，有排都唔會去返以前10分鐘一班
當然半個鐘係有啲疏，20分鐘一班差不多啦，如果繁忙時間香港站20分鐘一班+九龍站短途車20分鐘一班已經完全足夠應付需求
本帖最後由 Kelvin15190 於 2022-4-14 05:47 編輯
Fairest 發表於 2022-4-2 19:29
大家都希望在有限的資源下服務到最多市民，東將比機快的客量實在多太多了，有過海優先權亦無可厚非。當然 ...
其實由將軍澳段開出的列車可在港島掉頭，就像部分東涌線列車在青衣掉頭一樣。機場快綫至少都要15分鐘一班，別忘記早上機場快綫有早晨專線。