本帖最後由 Ricky403 於 2022-4-2 17:45 編輯
目前LAR計劃最終兩繁行車編排係每7.5-8分鐘一個「東、青、東、機」循環
東涌西開可以做到每3-5分鐘一班，等於現時香港至青衣嘅班次
雙管過海隧道其實一直去到西部外走廊起嗰時都夠用
本帖最後由 DIH 於 2022-4-2 17:49 編輯
Fairest 發表於 2022-4-2 17:19
機場鐵路過海段4線化近乎不可能，唯有安排部份機快繁忙時間在九龍站作總站，以保持東將直通繁時班次的密 ...
其實都係等轉波口嗟，在九龍站等slot咪得。
之前東涌綫最密車時期，早繁往香港都不時要在隧道停兩次，冇乜大不了。
另外我心目中的東將直通，係包括會展站以西有調頭渡線，等將軍澳綫可以開得密過東涌綫架。
Fairest 發表於 2022-4-2 17:19
機場鐵路過海段4線化近乎不可能，唯有安排部份機快繁忙時間在九龍站作總站，以保持東將直通繁時班次的密 ...
基本上很多機場快綫客都是在香港站上車，以九龍站開始載客乘客量非常有限，這樣倒不如讓過青馬的班次給東涌綫
本帖最後由 Sita1004-1017 於 2022-4-2 18:06 編輯
機快行車時間咁鬆動咪有佢等，或者設九龍站短途班次，已經解決過海段問題以前設計上又唔整AEL/TCL跨月台轉乘（收費方式都有辦法解決嘅啫），如果唔係根本成條AEL縮去九龍站都得，唔好阻住過海嘅quota
大嶼山段依家繁忙時間都係6-8分鐘一班，將來就算多咗人4分鐘一班都應該足夠，再連埋青衣特4分鐘已經做到TKL 2分鐘一班
仲有整咩短途車無用，部車去唔到香港站分流效果已經大減，咁不如話唔使會併直接TKL用香港站2台單月台+短途車咪得
Sita1004-1017 發表於 2022-4-2 18:00
機快行車時間咁鬆動咪有佢等，或者設九龍站短途班次，已經解決過海段問題以前設計上又唔整AEL/TCL跨月台 ...
與其要機場快綫不過海，不如讓東涌綫列車進多一次大嶼山，反正大嶼山的客也不少
Kelvin15190 發表於 2022-4-2 18:02
與其要機場快綫不過海，不如讓東涌綫列車進多一次大嶼山，反正大嶼山的客也不少
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其實調返轉大嶼山段咁長（比青衣-香港仲要長多一半）佢先無誘因入咁多車去東涌，如果玩合併基本上全日行兩組安排已經足夠：
東涌-寶琳
青衣-康城
本帖最後由 Fairest 於 2022-4-2 18:16 編輯
Kelvin15190 發表於 2022-4-2 18:02
與其要機場快綫不過海，不如讓東涌綫列車進多一次大嶼山，反正大嶼山的客也不少
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機快只需要在繁忙時間部份班次以九龍站作總站，已經可以保持東將直通的班次密度，其餘時間仍然以香港站為總站的。
本帖最後由 Kelvin15190 於 2022-4-2 18:58 編輯
Fairest 發表於 2022-4-2 18:12
機快只需要在繁忙時間以九龍站作總站，已經可以保持東將直通的班次密度，其餘時間仍然以香港站為總站的。 ...
以現有的信號系統而言，過海段每小時實際上可安排每小時32班車，東涌綫只需30班，剩下的2班可給機場快綫，即繁忙時間由香港站開出的機場快綫每30分鐘一班（豈足夠嗎？）
jacky03 發表於 2022-4-2 14:39
mmmm........你好似無睇過依篇文,而且要重整將軍澳站,就要移除PopCorn,要浪費好多錢
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將軍澳線設計真係近年基建一大敗筆嘅經典
Kelvin15190 發表於 2022-4-2 18:19
以現有的信號系統而言，過海段每小時實際上可安排每小時32班車，東涌綫只需30班，剩下的2班可給機場快綫 ...
半個鐘一班執咗佢好過