Kelvin15190 發表於 2022-4-2 19:46
其實由將軍澳段開出的列車可在港島掉頭，就像部分東涌線列車在青衣掉頭一樣。機場快綫至少都要15分鐘一班 ...
晨早特別服務根本就唔係一個特別考慮因素，如果唔係都唔使減班啦；要有位坐既等青衣特車咪得
依家機鐵咁嘅班次仲有冇人坐$20都係問題啦
Sita1004-1017 發表於 2022-4-2 19:52
晨早特別服務根本就唔係一個特別考慮因素，如果唔係都唔使減班啦；要有位坐既等青衣特車咪得
依家機鐵咁 ...
現在機場快綫30分鐘一班無可厚非，但東將直通後，可預計機場的人流會比疫情前更多，繁忙時間15分鐘一班（機場到香港）其實已經很基本
Sita1004-1017 發表於 2022-4-2 19:45
依家唔係半個鐘一班咩？就算日後開返需求都一定比以前細，有排都唔會去返以前10分鐘一班
當然半個鐘係有 ...
而家城記A車一日幾班Tim, 所以以後都唔使開返？
XL2135/D343344 發表於 2022-4-2 10:53
但係機場快綫一嚟疏，二嚟無乜人搭
今日的確無乜人搭，
但無疫情下，機場站留後，九龍站上車要企係常事。
就算係機場員工價，都和味過東鐵頭等附加費。
更何況係正價
本帖最後由 Kelvin15190 於 2022-4-2 21:28 編輯
s3n370 發表於 2022-4-2 20:50
今日的確無乜人搭，
但無疫情下，機場站留後，九龍站上車要企係常事。
就算係機場員工價，都和味過東鐵頭 ...
疫情前機場快綫，九龍站開始就要企！？付將近100大圓的服務居然要企，成何體統？
cruisesnet 發表於 2022-4-2 20:48
而家城記A車一日幾班Tim, 所以以後都唔使開返？
咁可以香港站20分鐘一班，九龍/青衣站10分鐘一班，機鐵九龍站有掉頭路軌唔係班班車都要過海
正如東鐵/直通車一樣，直通車分分鐘都唔會再開
Sita1004-1017 發表於 2022-4-2 22:36
咁可以香港站20分鐘一班，九龍/青衣站10分鐘一班，機鐵九龍站有掉頭路軌唔係班班車都要過海
正如東鐵/直 ...
直通車有高鐵替代 冇得咁比
本帖最後由 barking 於 2022-4-2 23:11 編輯
Kelvin15190 發表於 2022-4-2 18:19
以現有的信號系統而言，過海段每小時實際上可安排每小時32班車，東涌綫只需30班，剩下的2班可給機場快綫， ...
西隧兩端，TCL/AEL站前分岔，在香港站(北行)及九龍站(南行)開出的 TCL<->AEL<->TCL 列車間距可否縮小至1分鐘(約1300米)。
尤其在香港站，緊隨其後卻不同綫列車，有必要等1至2分鐘才開車？
另，欣澳 - 小蠔灣，須研究4軌化，令欣澳站起步(西行綫)及減速停靠欣澳站(東行)的TCL慢車不阻礙AEL爬頭。
cruisesnet 發表於 2022-4-2 20:48
而家城記A車一日幾班Tim, 所以以後都唔使開返？
啲人成日話地盤佬霸晒S線，想趕晒佢哋搭機鐵，但又叫機鐵有咁疏開咁疏，即係點？狗眼看人低，睇唔起班地盤佬？
本帖最後由 Kelvin15190 於 2022-4-3 09:38 編輯
barking 發表於 2022-4-2 23:09
西隧兩端，TCL/AEL站前分岔，在香港站(北行)及九龍站(南行)開出的 TCLAELTCL 列車間距可否縮小至1分鐘(約1 ...
1分鐘一班連理論上也做不到，就算有AEROT也一樣。參考立法會文件，AEROT完成後，SACEM可安排東涌綫和機場快綫每小時各24班車，合共48班車，這是理論上的班次，實際上大約是每小時36-40班車。使用CBTC時，藉參考市區綫的資料，可提升10%的載客能力；假設機場鐵路也一樣，我猜實際最多42班車(這估計以比較進取，保守估計是40班）。但過海段超過40班車時，就可能有需要加强通風系統，我記得以前有網友提及這隧道的設計是容納每小時40班車。雖要爬百重山，但也值得。在建造和啟用機場鐵路掉頭隧道延展段之前，東涌線在 8 節車箱的列車配置中只能
以每小時每方向 1 8 班列車的最頻密班次運行，而機場快線在 8 節車箱的列車配置中
只能以每小時每方向 8 班列車的最頻密班次運行。在完成相應的掉頭隧道延展段後，
東涌線和機場快線將能夠分別在 8 節車箱的列車配置中達到每小時每方向 2 4 班列車
的 最 頻 密 班 次 和 在 1 0 節車箱的列車配置中達到每小時每方向 8 班列車的最頻密班
次 。
ref:立法會交通事務委員會 鐵路事宜小組委員會 東涌線延線(p.3)