km7093@249m 發表於 2022-3-25 21:32
唔太明點解喺站前掉頭會慢過站後調頭
柴灣站中環站都係站前掉頭做到2分鐘一班
點解香港站疏咁多唔得？
如果唔係北港島綫我都唔明起黎做咩
icecone 發表於 2022-4-5 14:42
柴灣站中環站都係站前掉頭做到2分鐘一班
點解香港站疏咁多唔得？
因為香港站一出月台已經要轉彎再上落斜再即刻到共用路段
當然其實依家都未用盡到因為佢依家係當寶琳站模式實際只係用一個月台運作
Sita1004-1017 發表於 2022-4-5 15:34
因為香港站一出月台已經要轉彎再上落斜再即刻到共用路段
當然其實依家都未用盡到因為佢依家係當寶琳站模 ...
繁忙時間會用兩個月臺，雖有兩個月臺之實，但無法發揮其效，班次依舊受限制，這個設計每小時最多18班（3分20秒一班）。
想知TCL南行離開九龍站後，同AEL正綫匯合嗰個波口係咪喺個零月前開始有TSR？
Kelvin15190 發表於 2022-4-5 18:52
繁忙時間會用兩個月臺，雖有兩個月臺之實，但無法發揮其效，班次依舊受限制，這個設計每小時最多18班（3 ...
用兩個月台但係基本上唔會一齊有列車同時停全部即到即走，所以實際上同寶琳站用一個月台係冇分別
Sita1004-1017 發表於 2022-4-5 19:47
用兩個月台但係基本上唔會一齊有列車同時停全部即到即走，所以實際上同寶琳站用一個月台係冇分別 ...
至少乘客可以坐下，而且列車停了下來不用像寶琳站一樣趕着走。
Sita1004-1017 發表於 2022-4-5 15:34
因為香港站一出月台已經要轉彎再上落斜再即刻到共用路段
當然其實依家都未用盡到因為佢依家係當寶琳站模 ...
所以這就是要起AEROT嘅基本原因。起好後不論TCL還是AEL都可以一條路入站另一條路出站。
而不像現在那樣，兩條線出入站都要爭同一個三岔口
（結果索性disable其中一邊TCL月台，讓管理更簡單）