btw 有人鬧咗九巴直梯車咁耐
唔講仲以為新城一部都無買過 , 明明只係遲 D 買同買得無咁多咁解
樂仔〞 發表於 2022-4-3 00:35
一部 LN6140 就嗌生嗌死係因為成日派去唔應該派嘅線
你試下派落 57M 66M , 邊個會嘈 ? 265M 日日爆到瀨哂 ...
E6M係咪269M 柯打黎?如果係，可能又要九公司自己執走佢;P
不過佢肯執先算
m_rd08 發表於 2022-4-3 00:41
E6M係咪269M 柯打黎?如果係，可能又要九公司自己執走佢
不過佢肯執先算
...
E6M係269M order嚟嘅
LN6140就真係擺明玩嘢
樂仔〞 發表於 2022-4-3 00:40
btw 有人鬧咗九巴直梯車咁耐
唔講仲以為新城一部都無買過 , 明明只係遲 D 買同買得無咁多咁解 ...
E500方面 起碼新城淨係買咗頭批就回頭是岸
s20131417 發表於 2022-4-1 14:43
隔離板都有講到：
善水若果只係炒咗策劃部黃X忠，又唔換埋班高層，只會俾人話「做嚟無用」
炒左黃生一個人，但佢d老細，及公司管理層思維，仍然唔變，無改善。
只會令到公司更加‘執笠’邊緣。
過去太偏重629，機場，口岸線，一個疫情，就見真章。
下下問政府拎錢，真係好令人反感。
香港人口呢2年，多左好多人走。疫情下多左WFH
交通服務需求都少左。
所謂開拓新市場，搶人地客之前。請佢地思考一下，點樣留住佢地現有嘅乘客。
d 客一走左，好難再回流 （例子： 18系，962x 龍門居，碼頭客）
一來九巴月票真係吸引，先收左個客 780大元，二來，轉車站轉車，有車轉到，時間係快。
另一方面，鐵路行車時間穩定。香港島嘅居民，要平就坐電車，要快就坐地鐵。
巴士就變左高不起 ，低不就。
一間公司，一盤生意，要持續發展，咁至有出路。
大長途特快線固然要做，但本土流水線都應該要做。
收入來源太偏向少部份線，始終唔係好事。
樂仔〞 發表於 2022-4-3 00:40
btw 有人鬧咗九巴直梯車咁耐
唔講仲以為新城一部都無買過 , 明明只係遲 D 買同買得無咁多咁解 ...
咁講，新城係第一批鐵甲先係直梯啫
第二批已經係曲梯，而且係刻意要求廠商配合
時為2009年，九巴同期仍然係直梯ATEU，甚至再大手訂多290架直梯咸強，成為之後萬惡直梯車主力
如果覺得直梯係萬惡嘅話，新城係首先撥亂反正嗰個，係不爭事實
雖然鐵甲條曲梯個人覺得設計好差，行到就住就住
本帖最後由 sq285 於 2022-4-3 11:32 編輯
直梯係萬惡，一部車帳面載少十個，繁時多得你唔少
但都惡唔過自己嘅經營困難來自亂劃線倒資源，同改線趕客
KE7066 發表於 2022-4-2 22:19
A10 單層年代係有計過
鴨脷洲頭車就算降級都唔會出單層
單層南區頭站都上唔到車，逼人夾的士，起碼九巴無雙層轉單層唔加密班次
對乘客而言，理得架車係直樓梯定曲樓梯， 上到車就得。但路線規劃，班次安排太差，呢d 先至係大問題。
HV7025 發表於 2022-4-3 10:10
咁講，新城係第一批鐵甲先係直梯啫
第二批已經係曲梯，而且係刻意要求廠商配合
時為2009年，九巴同期仍然 ...
九巴，龍運，黨鐵喺2008-2009年再訂E500果陣應該就要跟隨新城轉用曲梯，唔係繼續用直梯
至於2010-2012年既AVBWU當年應該要用返曲梯，因為同期SBST同款車都用曲梯，咁既話起碼少左近400部舊直梯，當然冇咁多如果