Johnchan909 發表於 2022-5-3 18:25
分別不大。
想講嘅係做唔難，而且會更有效運用寶琳巴士總站接駁功能。
問題係中間可能會有服務中斷，環境 ...
真係唔好下巴輕輕咁話無分別
擴建最金個位正正就係巴總入口正對住個截行人路同對上嘅行人天橋
仲要周圍咁多樓
爭係migitation都可以玩死你
JC3987 發表於 2022-5-3 12:21
但係扑爛個寶琳站係為咗咩呢？
為轉乘東九龍線？我唔知東九龍線走向係點...
以坡度去估
寶林站（東九龍綫）應該會係架空
eternalflame 發表於 2022-5-3 19:55
真係唔好下巴輕輕咁話無分別
擴建最金個位正正就係巴總入口正對住個截行人路同對上嘅行人天橋
仲要周圍咁 ...
基本上就算將軍澳綫寶琳站可以移入地底，寶琳支綫部分都不會再延伸，再延伸就是山脚了，到時還是有爬波的問題。既然是這樣，西貢地區如科大等地方的鐵路需求還是由東九龍綫包辦吧。
eternalflame 發表於 2022-5-3 19:55
真係唔好下巴輕輕咁話無分別
擴建最金個位正正就係巴總入口正對住個截行人路同對上嘅行人天橋
仲要周圍咁 ...
其實你睇下好似高鐵沙中綫咁行過咁多已建區就知係利益問題大於可行性問題。而家嘅香港有水cap真係要剷起你同我屋企嚟起都得。
Kelvin15190 發表於 2022-5-4 12:00
基本上就算將軍澳綫寶琳站可以移入地底，寶琳支綫部分都不會再延伸，再延伸就是山脚了，到時還是有爬波的 ...
前面寶檢樓已經封住後路起唔到。
東九龍綫唔想去寶琳站似係唔想再將觀塘山嘅人灌落寶琳站過海。
一係就用將軍澳村方案防止啲人轉車。
eternalflame 發表於 2022-5-3 19:55
真係唔好下巴輕輕咁話無分別
擴建最金個位正正就係巴總入口正對住個截行人路同對上嘅行人天橋
仲要周圍咁 ...
大家討論下，唔使咁多預設住。
如果本身已經有多一條路軌係隔離，即係已經有轉線設施，咁其實未必要拆。即使一般雙月台總站，後面冇掉頭路軌，都係要每班車都要轉，因為列車永遠唔會由來路離開。咁其實問題係月台。月台問題之前講過唔重複。
要拆，兩面都有超過十米空間，有啲位甚至有二十米以上。居民唔行嗰度可以經新都城去景林同疊翠。所以問題始終都係黨鐵因為成本效益唔想郁。
但係如果真係起東九龍綫寶琳站帶來額外使用量佢就要諗。由此推斷可能係想用寶達做總站嘅原因。