JX9097 發表於 2022-4-28 16:58
296A/D，796P（尚德）冇聽過有人話慢喎...98D都唔覺有
798主要係將南覺得慢
有版友/非巴迷的乘客認為「行山 = 慢」實屬合理，
以坑口 康城 (以往竟然有人試過298E轉98AC😂) 為例，行山 = 買一送一順便繞經寶林，
以寶林 為例，傳統行山線 (93AKM 98AC) 行完山仲落返將隧口 觀感奇差 (唔似290直上新清)，
以將南 為例，行山站多 燈位多，有幾可快過 296 796 系列 / 觀塘線 直出市區呢
Man@MFHK 發表於 2022-4-28 18:54
唔可以利用車廠部份空間去進行工程？
一直都覺得將軍澳支線太無前瞻性，完全放棄工業邨更放棄任何延伸可 ...
將軍澳線一直有3個奇妙之處：
1 - 寶琳站單台，加班又唔得，延至康翠安達科大乜都唔得
2 - 康城站向海，延至工業邨137東區通通ban得
3 - 將軍澳站打後1開2，明明觀塘線就喺隔離，搞到唔夠載...
214P_world 發表於 2022-4-28 19:01
將軍澳線一直有3個奇妙之處：
1 - 寶琳站單台，加班又唔得，延至康翠安達科大乜都唔得
2 - 康城站向海，延 ...
寶琳有側線，要北延開埋做側式月台就得。
康城完全為方便自己兼起樓搵錢而起，唯一期望係可以直接過海駁小西灣。
調景嶺打後太多樓，要避即係又要深潛，講到尾都係錢問題。
成條將軍澳線基本上一半係交功課一半係為搵真銀，搭又唔係班高層搭，有錢賺先係重點。
Man@MFHK 發表於 2022-4-28 18:54
唔可以利用車廠部份空間去進行工程？或者由消防及救護學院後山開始起支線下沉落環保大道地底？
一直都覺得 ...
要起支線喺環保大道底的話好大機會邵氏後山穿出去
咁就好大機會穿過海茵莊園，甚至峻瀅
咁就要仔細研究地基問題
（即使唔影響地基，業主都好大機會嘈到拆天）
另外前膽性嗰度
其實設計嗰陣根本冇expect過有康城（更遑論137區）
所以支線只係for出入車廠
到之後變出康城概念嗰陣已經太遲
將軍澳線前膽性方面我覺得以下兩點仲致命
1. 寶林由雙月台變單月台
2. 將軍澳站樁柱封咗任何觀塘線再延長嘅可能性
Man@MFHK 發表於 2022-4-28 19:15
寶琳有側線，要北延開埋做側式月台就得。
康城完全為方便自己兼起樓搵錢而起，唯一期望係可以直接過海駁 ...
寶林條側線廢㗎
因為寶林方向入側線前有一段路軌係來回共用
即使起到月台都冇用
（莫論黨鐵根本唔會嘥呢啲「無謂錢」）
有車你就坐，再嘈車都唔開畀你
寶林單軌對班次影響未必咁大。
試想像，坑口站是總站，寶林是越位隧道用作調頭(如同東鐵金鐘越位隧道)。
當有晒地有哂預留位既東涌西都要起十年,呢啲連地都未有既,我相信起碼要五十年
只要好似迪士尼咁到康城後調頭起條軌去137 就得
JX9097 發表於 2022-4-28 14:56
玩咩...依家寶林康城兩邊車日日都夾得差
（兩者入將軍澳站前成日都減速，甚至要停低等前車開走）
仲加多 ...
拉東九龍綫入去吧
JX9097 發表於 2022-4-28 16:58
296A/D，796P（尚德）冇聽過有人話慢喎...98D都唔覺有
798主要係將南覺得慢
其實95都係跟290行新清不過入埋新蒲崗先比290A仲慢，
如果95可改到跟290做半直通兼飛彩虹道隨時比98C仲快。