tszhinchan3 發表於 2022-4-30 21:18
麥潤培發言其實會反映馬交現時取態，但聽講馬交果邊都反對85X烏溪沙特班改85P！
而整體馬鞍山議員發言都針 ...
最神奇係馬市耀安冇反對85P飛走佢哋
提速呢樣
馬鞍山人口增長咗 最大阻力DQ咗 而家唔做幾時做
不過九巴會唔會寧願40E 87E 半全日cap水就難講;P
流星☆雨 發表於 2022-5-1 13:58
最神奇係馬市耀安冇反對85P飛走佢哋
提速呢樣
老九真係想搵40E和87E做大cap水，但咁樣只會浪費馬鞍山車隊資源，因為車會用多左，原40X和87D因為車費差距太大難以大幅減班。
不過，如果40E和87E減價至比40X和87D貴一蚊，情況就會唔同晒。
Snoopy@FB8617 發表於 2022-4-29 15:08
又咁講
88X已經係順時段出入到觀塘道
我自己覺得可以將88X入觀塘時段延長至頭班車至下午3-4點,
相應地,將88X平田開出唔經觀塘的時段延長至下午3-4點
咁對油塘或穗禾區民都有so,亦都可以增加88X的吸引力
流星☆雨 發表於 2022-5-1 13:58
最神奇係馬市耀安冇反對85P飛走佢哋
提速呢樣
恆安區議員DQ左，耀安可能因為85P會停雅景台而放生，馬市鍾禮謙應該同麥潤培傾掂數85X拉入烏溪沙所以又放生。
ahken 發表於 2022-4-28 23:55
都話九成要拖到安北線都開埋線...唉
將南調景嶺繼續硬食屎水先啦
記得年頭好似話年中會開，希望唔使delay
798X 上繁火炭同沙田入工業邨係好建議，入將軍澳站PTI嘅功能似係當多一班 797M
- 本身建議嘅 798X 回程係想食尚德，但問題係兜兩次環保大道，唔知塞幾耐先去到尚德
- 如果改入大圍，用意更加奇怪，到底目的係咩？出大圍方向目標係咩客源？係為咗將來全日拆線？
假設日後全日拆線，即係會有一條正線 798 同副線 798X，咁 798 會係調景嶺直去坑口同寶琳然後上隧道？798X 就專做康城同尚德？冇話唔得，呢個組合怪少少
而且 798X 入將軍澳又唔停尚德，車站唔對稱
最好嘅做法會係
- 798X 上繁入工業邨係好建議，應該保留，回程留返下繁環保大道直出將軍澳隧道仲好，咁改嘅話落大圍都冇問題
- 將軍澳出去嘅話，係應該調整 798A/B 嘅開車時間，原本開到咁早係做過境客，而家做唔到就應該主力做返工
- 可以 798A 落大圍，798B 落火炭或者大學站或科學園
- 講真 798 分拆係好尷尬嘅事，本身定線就靚
本帖最後由 av335 於 2022-5-1 23:19 編輯
FD5410 發表於 2022-5-1 12:50
最多客既馬市恆耀無理由仲要焗兜
77區出唔到幾多客，根本夾埋富安濱景一城就最fit ...
現時耀遜樓/雅景台個站做到恆耀，將來錦駿苑個站可以做埋另一部份恆安
考慮到十四鄉個屋苑有第一城果種規模，將而家馬鞍山堆線拉晒過去，唔係理想做法，加上收費問題，覺得40E/87E最後都係會全日，係馬市點處理，同走線點劃可以再研究
見無咩人講86A講下
其實橫掂都改
有無得行長沙灣道 南昌街先去番原路
又可以停埋北河街
入青山道塞車既時間應該同"兜埋"北河街差唔幾
Lawliet 發表於 2022-5-2 02:44
見無咩人講86A講下
其實橫掂都改
有無得行長沙灣道 南昌街先去番原路
難啲 運輸署近年都想長沙灣道東行減車
(但西行又俾加喎 就係咁難以理解)
倒不如諗下只係搞上繁青沙做返工客
非繁行返獅隧算啦
214P_world 發表於 2022-5-1 19:49
記得年頭好似話年中會開，希望唔使delay
唔樂觀，今日已經5月2日，嚴格嚟講已經係年中了