tonyng 發表於 2025-1-25 00:11
今日傍晚屯馬玩到2分12秒 headway (27tphpd)，應該真係挑戰 train rule 極限，你頭先有冇觀察到列車要塞 ...
佢玩到比朝早更密，但西邊用美孚調頭，會唔會慢過用荃灣西？
因為荃灣西調頭，清客後TO可以用另一邊開車即刻入返另一邊正線走，若果美孚調頭，列車仲要行一段距離先可以調頭走
tonyng 發表於 2025-1-25 00:11
今日傍晚屯馬玩到2分12秒 headway (27tphpd)，應該真係挑戰 train rule 極限，你頭先有冇觀察到列車要塞 ...
我上咗08，無塞，喺美孚反而hold咗車
rickywk 發表於 2025-1-25 07:47
佢玩到比朝早更密，但西邊用美孚調頭，會唔會慢過用荃灣西？
因為荃灣西調頭，清客後TO可以用另一邊開車 ...
美孚清客唔代表美孚調頭
不載客往八鄉廠出面條中間路軌調頭
tonyng 發表於 2025-1-25 00:11
今日傍晚屯馬玩到2分12秒 headway (27tphpd)，應該真係挑戰 train rule 極限，你頭先有冇觀察到列車要塞 ...
但係非繁忙時間的班次仲係6－7分鐘一班，真係冇眼睇:@
我唔信非繁忙時段4－5分鐘一班會冇客囉:@
tonyng 發表於 2025-1-25 00:11
今日傍晚屯馬玩到2分12秒 headway (27tphpd)，應該真係挑戰 train rule 極限，你頭先有冇觀察到列車要塞 ...
尖東隧道嘅雙向44tphpd train rule已放寬？條路好似仲未放寬上55 km/h㗎喎
AVBWU291 發表於 2025-1-25 11:15
美孚清客唔代表美孚調頭
不載客往八鄉廠出面條中間路軌調頭
美孚>八鄉廠>荃灣西來回至少空跑10+ km其實都幾嘥電🤭🤭
如果可以推倒重來，西行嗰四班車開兩班屯門一班天水圍一班柯士甸全部清客後即入側線掉頭個效率好好多
GIJOE 發表於 2025-1-25 11:31
但係非繁忙時間的班次仲係6－7分鐘一班，真係冇眼睇
我唔信非繁忙時段4－5分鐘一班會冇客囉
...
屯馬綫應該都係先保繁時同啟德散場任務
非繁就好多都係士啤人，車就泊廠慳電慳維修
就算觀塘綫太子掉頭5分鐘一班嗰日，屯馬綫都只係開5.5分鐘一班
不過慳返黎嘅行車里數，一次啟德散場就用哂🤭
Ricky403 發表於 2025-1-25 16:02
尖東隧道嘅雙向44tphpd train rule已放寬？條路好似仲未放寬上55 km/h㗎喎
何文田>紅磡>尖東太密一定塞
本帖最後由 jinjin2321 於 2025-1-25 23:06 編輯
Ricky403 發表於 2025-1-25 16:05
美孚>八鄉廠>荃灣西來回至少空跑10+ km其實都幾嘥電🤭🤭
如果可以推倒重來，西行嗰四班車開兩班屯門一班 ...
揀美孚清完返八鄉先返轉頭係為左搵位俾司機轉位美孚又係轉車站+防止客漏
不過港鐵如果再想少D車個圈再細D可以去到柯士甸就清入去換位
不過係乘客既角度就未必最好 只係去到柯 可能會比客吊
去到天水圍先換位就要更多既車先做到密車效果
個圈唔夠細
jinjin2321 發表於 2025-1-25 23:05
揀美孚清完返八鄉先返轉頭係為左搵位俾司機轉位美孚又係轉車站+防止客漏
不過港鐵如果再想少D車個圈再細D ...
以全部短程車掉頭計，一班柯士甸一班天水圍總用時比兩班美孚略少，但總載客用時明顯比兩班美孚多