lsc04d11 發表於 2022-5-23 08:21
好喇 當資源有 要個項目值得投資先得嫁261X? 真係掃管笏流水之外 喺未有通關嘅屯門／上水真係未見有咁大 ...
其實要視乎你目的地
深圳東西現時只得三條大道連接
早晚繁又係塞死
深圳灣又係塞死
所以如果羅湖／福田返工，真係過左關先搵香港車轉會方便啲
GD1570 發表於 2022-5-23 09:05
261X要全日，屯門區一定要嘔車出嚟..
有乜線可以嘔到？
就算東鐵CUT車，運輸署係畀佢放落幾他線，還是直 ...
斬左非繁 57M 已經嘔到 6-8 部車
繁時搵車先難
andy92 發表於 2022-5-23 11:50
斬左非繁 57M 已經嘔到 6-8 部車
繁時搵車先難
之前聽過小道消息話57M(包括和66M的重組)要冷處理，最多只能陰乾班次但不能cut，是不是有變化？
見到前排疫情嚴畯那一期，日間非繁和晚上時份的57M仲開得密過67M/68A等屯門葵青M線，只睇班次表還以為多左客。
平日非繁/假日停開57M放車出來，若無阻礙，其實是可以考慮的。
arfung 發表於 2022-5-23 11:57
之前聽過小道消息話57M(包括和66M的重組)要冷處理，最多只能陰乾班次但不能cut，是不是有變化？
見到前排 ...
陰到 59A 象徵式開 60 都可以
都嘔到 4 部車
lsc04d11 發表於 2022-5-23 08:21
好喇 當資源有 要個項目值得投資先得嫁261X? 真係掃管笏流水之外 喺未有通關嘅屯門／上水真係未見有咁大 ...
東鐵過海釋放資源，造就巴士公司重新審視同發掘具潛力（搶客）嘅三四線路綫
延長插旗只係鋪路第一步
一日keep住一兩班進可攻退可守，就算蝕住開呢一兩班都只係當插旗費
插旗守到屯市靚位尾站直出加埋延長後青公掃管芴沿途地區壓力
一通關自然前後夾擊，可以做大搶馬生同屎水生意
arfung 發表於 2022-5-23 11:57
之前聽過小道消息話57M(包括和66M的重組)要冷處理，最多只能陰乾班次但不能cut，是不是有變化？
見到前排 ...
57M 疫情初期減唔到班只係因為佢客量本身已經太差 , 變咗唔符合減班要求 ;P
樂仔〞 發表於 2022-5-24 00:58
57M 疫情初期減唔到班只係因為佢客量本身已經太差 , 變咗唔符合減班要求
...
當年有區議會阻力唔比57M重組係理解，現在的難度應該細左(尤其只係減班)。
最近68A無聲無色地大減班都過左正式實行。其實都不太明白為何冷處理57M情況。
57M日間非繁客量目測都低得可憐，晚上更不敢想像，轉車站運作良好後其實生存空間細。
如大家所說，就算未能完全取消；但繁時過後只開60分象徵式班次 (甚至由58M柯打都得)，應該慳到d車出來。
搬過261X度用，起碼半全日，等時機壯大加班，都係好策略。
上兩星期試過幾次週末下午在荃灣尾站等車入屯門，可能疫情放緩多了人出街，很多M線都近坐滿，得57M望落去十幾人。
幾次觀察，客量都算穩定，那時段葵青開過來的，58M企幾個(約10分一班)，67M坐滿(約15-18分一班)，61M(約15分一班)和68A(約20-25分一班)都7-8成滿。
arfung 發表於 2022-5-24 09:20
當年有區議會阻力唔比57M重組係理解，現在的難度應該細左(尤其只係減班)。
最近68A無聲無色地大減班都過 ...
估計和運輸主任有關
就算兩繁既57M而家D班次都好唔穩定, 有時15, 有時20, 日日唔同
fly831 發表於 2022-5-24 09:53
就算兩繁既57M而家D班次都好唔穩定, 有時15, 有時20, 日日唔同
近排57M兩繁客量是否仍維持高峰? 還是疫情後持續跌客？
其實多替代品的中型線繁時開到15-20算不錯了(除非真係頂閘留後)，
舉個例，我呢幾日要用到41M，發覺和41P重組後班次仲差左，繁時都不跟表班列班次竟然開25-30分(仲要日日不同)，隔離既43B又出20-25分，唉，夾唔岩時間就要用其他方法前往目的地。