HG6729 發表於 2022-7-4 18:14
75X係死症… 問心大埔太少九龍過兜 東西九都兜一餐… 除非聯合道畀晒85 獅隧或映月台轉72X 271 否則抽唔到 ...
75X嘅問題太複雜，一黎自從1991年大隧通車，75X同85C被逼行橫頭磡、黃大仙同鑽石山，去補償74X同89C嘅服務範圍，加埋1980年代橫頭磡同黃大仙重建，D人搬晒入大埔，結果就係75X越黎越密，而且2011年85C得返兩班之後，橫頭磡同聯合道就係得返75X獨市，所以好難搞。
如果有老人家記得，75X行大老山之前，真係客量好差嘅惡夢路線，一黎唔入大埔墟同大埔中心，二黎果陣時75X唔係跟85C咁行鳳舞街同東頭邨，而係緊85行浸會同樂富，樂富橫頭磡仲重建緊，紅土就開始沒落，結果得返機場客搭。後來行左大老山之後，食正重建客同大埔客源，先有而家咁嘅班次同客量，所以要跟85咁行，客源就會冇晒，74A係不足以彌補咁大個客源，至於獅隧轉乘就算啦，271爆到傻一傻，72X同74A嘅班次又不敢恭維，而且大埔嘅乘客普遍係巴士要轉車就寧願落火車，所以我寧願維持現有班次去做，起碼班次唔趕客，係大埔已經係好吸引。
如果要加快，我覺得唯有係橫頭磡郁手，可以嘗試行橫頭磡東道上落聯合道，係樂富總站放站，不過入樂富嘅塞車。。。係有D驚嘅，但係新蒲崗同鑽石山真係無得搞，而家嘅路線有太多上落大老山嘅獨市位同客源，要分拆，就會做到比85系更疏嘅班次，一條好客，一條吉車咁解，呢個情況正正就係全個大埔都怕。
ricky 發表於 2022-7-4 11:49
老隧仲有條84M
一係275X做平日半全日
84M 比 75X 更疏, 本身要繞經第一城至上大隧, 而且到樂富站就止步, 加上與橫頭磡/九龍城一段聯合道有一段距離, 嚴格來說不能取代 75X !
letter_li 發表於 2022-7-4 17:42
你可能遇到"碌神"
但佢入咗老隧就踩行油，應該知道自己超時都未到大埔。
RyanPun 發表於 2022-7-4 11:59
印象當年85C走得甩樂富同聯合道基本上係夾硬嚟，當年九巴好似有整多一組85A轉86K轉乘去應付樂富，85X轉75 ...
85C 原本走線與 75X 有別,來回只行半條聯合道, 取道東頭村道及鳳舞街, 在摩士公園外圍永光書院進出黃大仙龍翔道, 不入樂富邨內, 要改道阻力可能細啲 !
louis19910701 發表於 2022-7-4 10:47
補充一下，樓主講漏左75X嘅塞車位︰
1. 馬頭涌道等轉世運迴旋處 (有時仲要等埋亞皆老街球場巴士線上落客)
2 ...
早4年前屯門線仲係興建中果陣
馬頭圍道 至 馬頭涌道 之間d工程導致馬路左改右改, 兼全日來回少左條行車線
果陣搭75X由九龍城碼頭上車, 快極都40分鐘先去到鑽石山站
已經係講緊下午茶14:00-16:00呢段時間, 通常駛到家計會站或打後先有客
而75X真係坐返去大埔嘅客倉, 都係黃大仙龍翔道兩站,再加埋鑽石山荷里活
其餘路段執雞/做短途客(土瓜灣-黃大仙)
我個人唔會對275X太樂觀
佢快就夠快，但非繁需求好有限
本帖最後由 jpoon 於 2022-7-5 03:11 編輯
SanPoKong203e9 發表於 2022-7-3 19:03
橫頭磡去大埔的需求高，同當時起條邨有關。現時75X/275X 覺得唔係唔合理
其他路線更加大問題。
...
未行大老山隧道前74X叫做停外圍龍翔道，而75X就直行聯合道入獅隧
咁踢咗74X行大老山隧道後就要75X食埋黃大仙橫頭磡補位
P.S.回埋樓下話要74A補返，咁係咪要加密返班次甚至要佢兜埋入橫頭磡？
ENS529 發表於 2022-7-3 20:47
85X自身都跌唔少客啦,
紅土直去馬鞍山真係無乜得做,
但佢再減班又只會更趕客...
85X又唔係無得做嘅
呢幾日下午非繁搭佢，北行都有大半車客
仲未計間唔中有幾個富貴客畀全費土瓜灣九龍城落車（唔知係咪月票客啦，但肯定唔係2蚊客）
同埋總有幾個會落車轉上水、大埔
213D 發表於 2022-7-4 21:23
75X嘅問題太複雜，一黎自從1991年大隧通車，75X同85C被逼行橫頭磡、黃大仙同鑽石山，去補償74X同89C嘅服 ...
寧願75X同85/85B做轉乘，縮短到九龍城或嘉林邊道算啦（本來想講縮到樂富但要做轉乘比較煩）
louis19910701 發表於 2022-7-4 10:47
補充一下，樓主講漏左75X嘅塞車位︰
1. 馬頭涌道等轉世運迴旋處 (有時仲要等埋亞皆老街球場巴士線上落客)
2 ...
關於第三點，如果改直行龍翔道去到荷李活廣場對開，經上元街轉入鳳德道西行，跟 74X 入鑽石山站再上大老山，燈位應該會比較順?
(其實即係取消鳳德商場，鑽石山自轉一圈)