GD1570 發表於 2022-7-15 13:36
洪水橋逆向都算，時間上其實都係耐過經屯門，不過無咁明顯；藍地逆向去到元朗先出去真係好兜路，車程上已 ...
其實當年不太明白為何要力保263M。
開線無幾耐就改63M線去遷就佢，之後殺埋63M都做唔起；同期68A供不應求，逼人上唔到68A時改搭兜路263M。
減班收車出單層…惡性循環。
但居民通勤出行方式，改唔到就改唔到，除非當年連68A都取消。
arfung 發表於 2022-7-15 13:52
其實當年不太明白為何要力保263M。
開線無幾耐就改63M線去遷就佢，之後殺埋63M都做唔起；同期68A供不應求 ...
保263M唔多唔少係因為大欖隧道轉乘,依點唔難理解。只係你要藍地班客要逆向去大欖隧道轉車，其實真係唔多掂囉！
GD1570 發表於 2022-7-15 14:08
保263M唔多唔少係因為大欖隧道轉乘,依點唔難理解。只係你要藍地班客要逆向去大欖隧道轉車，其實真係唔多 ...
263M計由藍地去到上公路的時間，都夠同時68A跑了半程以上，除非無左68A，又或263M夠密而轉車班次又密，否則難搞。
現時68A自己一條線撐住，日間都跌破了15分呢個轉車線心理關口了…
arfung 發表於 2022-7-15 14:14
263M計由藍地去到上公路的時間，都夠同時68A跑了半程以上，除非無左68A，又或263M夠密而轉車班次又密，否 ...
當時未有屯門公路轉車站，要改善藍地至屏山一帶嘅服務，只可以靠欖隧轉乘。
及後12年BOXING DAY有咗屯轉，基本上藍地可以用返68A去屯轉，
263M就更加客量差，單靠洪水橋、屏山及朗屏根本唔夠撐，
所以13年就SAY 88...
67A 掛牌車全線用低載富豪
ML3941 發表於 2022-7-15 19:39
67A 掛牌車全線用低載富豪
如果係咁將會有XL牌V6B調往荔廠？
arfung 發表於 2022-7-15 13:52
其實當年不太明白為何要力保263M。
開線無幾耐就改63M線去遷就佢，之後殺埋63M都做唔起；同期68A供不應求 ...
力保263M好明顯係大欖轉乘嘅意向
GD1570 發表於 2022-7-15 14:18
當時未有屯門公路轉車站，要改善藍地至屏山一帶嘅服務，只可以靠欖隧轉乘。
及後12年BOXING DAY有咗屯轉 ...
藍地至屏山一段青公，客源主要是藍地和洪水橋，佢地都係比較偏好屯門車。另外，幾10年前在嶺南住宿時也有搭263m，只能用結構性無客形容263m苦況
S3bl430 發表於 2022-7-15 19:56
藍地至屏山一段青公，客源主要是藍地和洪水橋，佢地都係比較偏好屯門車。另外，幾10年前在嶺南住宿時也有 ...
唔奇..洪水橋出發自駕都唔會揀行大欖，因為里數上經屯門係少啲的。
時間上，屯公生生性性嘅話都會快過大欖。
S3bl430 發表於 2022-7-15 19:56
藍地至屏山一段青公，客源主要是藍地和洪水橋，佢地都係比較偏好屯門車。另外，幾10年前在嶺南住宿時也有 ...
那些年我也試過有段日子要由青衣往返藍地做野，比曬機會263M。
但當時佢真係唔生性，無ETA日日都到站時間唔一樣，試過相反方向68A來了兩部車往青衣，先有一部263M到，印像中等了大約40分鐘，全程不超過十個客，最多人上車是楊屋道街市。
另外在青衣機鐵站也試過被站長<勸退>，叫唔好等263M，岩路的話搭68A，因為前者要50分鐘一班。