GD1570 發表於 2022-7-15 14:18
當時未有屯門公路轉車站，要改善藍地至屏山一帶嘅服務，只可以靠欖隧轉乘。
及後12年BOXING DAY有咗屯轉 ...
其實根本無需特別<改善>，根本九巴當年唔好陰乾青山公路服務已經好好。
大欖隧道初初通車時，有齊63M 63X 68A ，當年的班次頗為理想，63M(7-15分)，63X(9-20分/尾車時段南行25分)，68A(15-20分)。就算未有轉車站，乘客都會靈活使用到市區再轉車。
反而後來陰乾得太勁(為了力保263M)，其他線通通跌到接近25-30分鐘一班，退步至今。
arfung 發表於 2022-7-15 20:39
其實根本無需特別，根本九巴當年唔好陰乾青山公路服務已經好好。
大欖隧道初初通車時，有齊63M 63X 68A...
因為後嚟由會計佬揸旗，陰乾好正常。
arfung 發表於 2022-7-15 20:39
其實根本無需特別，根本九巴當年唔好陰乾青山公路服務已經好好。
大欖隧道初初通車時，有齊63M 63X 68A...
好記得當年63X客量差到非繁要行最小載客量的單層車
S3bl430 發表於 2022-7-15 21:03
好記得當年63X客量差到非繁要行最小載客量的單層車
好似係沙示年代姐...
GD1570 發表於 2022-7-15 21:04
好似係沙示年代姐...
係2008-09年, ADS年代
S3bl430 發表於 2022-7-15 21:12
係2008-09年, ADS年代
63x有用過ADS，ATSE等細車。
另外最頹的年代，總站仍在天慈，有和276<跳飛機>，非繁忙時間用單層AM。
主要是西鐵通到紅磡，加上自家260x快速直達佐敦尖沙咀 。63x原本屯門往佐敦的分段收費又無左，遠比58x貴，加埋仲減到三十分鐘一班，惡性循環，被陰乾了...
不過整體客量仍比當年力保的263M來得好很多。
本帖最後由 m_rd08 於 2022-7-15 22:19 編輯
67A有261轉乘....
亦有反方向58M/X、258D/X、260X、960/A/B/C、P960轉乘優惠
其餘大致同67M相同
m_rd08 發表於 2022-7-15 22:15
67A有261轉乘....
亦有反方向58M/X、258D/X、260X、960/A/B/C、P960轉乘優惠
睇到個轉乘list，
50應該無乜運行...
城巴，抵人唔幫你的...:L
西北搭巴士嘅都會膘，轉乘優惠效用已經減退，但係連轉乘優惠都做唔好就顯得無心機嚕
GD1570 發表於 2022-7-15 22:22
睇到個轉乘list，
50應該無乜運行...
城巴應該慶幸67A無得直上公路,而50M唔係九巴經營