Twinings 發表於 2022-7-18 02:54
良田建咁大舊肥豬肉，邊個唔想分一杯羹？搞埋寶田轉車站，難為當區居民日後仲要畀54區分薄資源，實情係58 ...
58M/X 堅爆
260X就真係差好遠
尤其260X/960晚繁屯市落足過半車客
Twinings 發表於 2022-7-18 02:57
講到67A直出似層層咁……如果九巴想直出，當初係唔係應該借67M資源開67A，而係拎出黎投標？到時未必係九巴 ...
再講啊 直出唔係老九想就得
而家老運取態應該係要幫善水幫到盡
67A直出可能性真係唔高
班次係咪可以同而家一樣咁密都係問題
Twinings 發表於 2022-7-18 02:54
良田建咁大舊肥豬肉，邊個唔想分一杯羹？搞埋寶田轉車站，難為當區居民日後仲要畀54區分薄資源，實情係58 ...
講到底佢咪就係想攞走良田建資源去serve佢個54區
以為碼頭區有大帝啫
54區啱啱先有車就有大帝
本帖最後由 YellowWorksheet 於 2022-7-18 04:17 編輯
附上頭先22:00葵芳開嘅客量表。
第一日新線比我預期中多67M客轉投，
但唔知仍然死守67M嗰批（當時距離下班67M係隔6分鐘）係因為唔熟定要去彩暉～ :o
巴士迷A號 發表於 2022-7-18 03:04
再講啊 直出唔係老九想就得
而家老運取態應該係要幫善水幫到盡
67A直出可能性真係唔高
咁多年黎運吉從來都冇巴士兜路會趕客直出特快會吸客嘅concept，永遠淨係識分鐵路客同巴士客
巴士客好似永遠不變咁，以為點兜都唔會兜走
特工都有提及有冇直出視乎54區自己夠唔夠客，反向推論就係覺得一開波唔夠客先要跟67M兜
九巴投唔到線淨係得67A已經限制咗做轉乘客
加埋一向冇兜路會兜客走嘅概念，更加講唔通因為咁而繼續特登撳慢條線去幫城巴
巴士迷A號 發表於 2022-7-18 03:04
再講啊 直出唔係老九想就得
而家老運取態應該係要幫善水幫到盡
67A直出可能性真係唔高
虎地直出肯定落閘，就算老九用比 50 55 入建生交換，城巴都唔肯，亦同 K54 重疊。相反 67A 逆走行建生變 58A，同 50 55 走線差得遠，亦都冇同 50M 競爭，叫做係最大機會改到的走線。
不過 58A 行左建生走，58M 的下場就會好似今日 67M 咁，收車無底線。良田建唔想受影響，就真係要認真考慮下 58M 應唔應該斬開兩邊，分別同 58A 同 57M 合併了。該版友的論點只係如此，唔係乜野 54 區打手。
如果 54 區係九巴中標，根本就對成個屯門有利，唔會搞到其他區被抽車被收車當災，54 區就可以用 50 55 做駁腳，屯門區又可以唔駛捱 63X。
sunhoo 發表於 2022-7-17 21:42
試過啦，第一程俾$4.6，第二程嘅67A真係0蚊。仲可以繼續在屯轉正常轉車，減10蚊。 ...
嘩咁勁，唔知呢個行程 work 唔 work 呢，唔知本身寶田轉車站有冇第三程轉乘？
有的話 58M-67A-C48Z，$5 屯門入沙田就正。
bestwishes706 發表於 2022-7-17 22:50
57M延長去54區嘅話，咁做唔到兆康苑啦
260X係衰在九巴要取代258B 258C啫，得嗰兩三班車咪由佢囉，反正之 ...
咁講的話，本身兆康南同屯門醫院都算係九巴屯轉盲點
但 67A 出現本身無製造額外兆康包袱，所以嚴格黎講不構成問題，只係不完美
本帖最後由 10598C 於 2022-7-18 07:26 編輯
ccchhhuuunnn 發表於 2022-7-17 23:43
較早前已講57M可擺寶田，自然唔會用到良景總站
如果67A逆走經青松觀落屯公
57M要拉到寶田先零死角補位
57M 又未必一定要去到寶田，如果新 67A 南行經寶田總站，北行係第九座外停站，應該都夠 cover 到；與此同時 57M 改良景開停兆邦苑同青田遊樂場
不過如同上面講，覆蓋唔到兆康南都係唔完美
我有一個再進一步嘅諗法：57M 經良田寶田延長去建生；67A 改行屯公但轉入建生、屯門醫院，再入 54 區，方便長遠延長去和田後面將來嘅新發展區
同埋閣下所舉改線例子，多數係大幅重疊，加上頹咗好耐，先會大手筆改動
265M 係一個唔錯嘅例子，不過當呢條線都拖咗咁耐先改快，我對 67A 短期內吸引到 54 區客搭十分有保留
10598C 發表於 2022-7-18 07:23
57M 又未必一定要去到寶田，如果新 67A 南行經寶田總站，北行係第九座外停站，應該都夠 cover 到；與此同 ...
建生擺咗960後已經無位擺多條全日線啦:lol:lol:lol所以唔好諗建生總站了。