GD1570 發表於 2022-7-18 10:08
66X殺死咗又係麻煩...
山景大興IVE靠佢一條出九龍
靠佢出九龍 但條數應該都唔靚...
成個大興山景做得最好嗰條係咪258D
2076 發表於 2022-7-18 10:09
其實 66M 翻生，都係因為屯轉，加上定點班次 / ETA，以前 22-23 分鐘一班冇 ETA 點等……
大興西邊用石 ...
你知 66M 改特快後係減咗班架可 ? ;P
只係以前無 ETA , 預時間無咁容易咋 :lol
你諗住大興 D 人肯行去唔同地方搭車
但我可以話你知 , 班人見個站去到咁遠 , 一係就行埋 D 塞燈塞到 2046 嘅路
會直接頭也不回搭西鐵 :lol
2076 發表於 2022-7-18 10:09
其實 66M 翻生，都係因為屯轉，加上定點班次 / ETA，以前 22-23 分鐘一班冇 ETA 點等……
大興西邊用石 ...
66M經返屯市無座上座率...當年66M日間中段時間南行都係20分鐘一班，一樣無乜客願意轉軚。
(利申：多年於12-1在市中心等66M返荃灣)
仲要總站開20，去到分站都係22-23絕對唔係奇事，所以唔會因為永續定點20而上座率上升。
再講，當時早上有班客係寧願搭66P，都唔會上66M的。
況且，拉去如心嘅客量唔係話真係咁多，依家朝早66M嘅客量絕對無因為拉去如心而有顯註上升，
就算轉車站都唔見有人死等66M，多數上66M嘅都只係咁啱喺252轉車客，
去到愉景新城亦無人會上車，所以如心唔係一個吸客嘅理由。
巴士迷A號 發表於 2022-7-18 10:11
靠佢出九龍 但條數應該都唔靚...
成個大興山景做得最好嗰條係咪258D
條數靚唔靚就唔係BRAIN STORM入面可以理會..
但條線本身嘅TARGET客源係絕對唔可以忽略。
2076 發表於 2022-7-18 10:09
其實 66M 翻生，都係因為屯轉，加上定點班次 / ETA，以前 22-23 分鐘一班冇 ETA 點等……
大興西邊用石 ...
屯門站V City行去屯市其實唔算遠
仲要全程有上蓋
屯馬班次密咁多
難得66M有少少起色就唔好又想搞死人
GU9338 發表於 2022-7-18 10:10
50 開分支就係全新服務同埋全新資源 , 班次就 ..... 應該暫時同 67X 無得比
67X 拉入去係就係兜，不過加...
如果50開分支，用全新資源，班次開返20分鐘一班，我覺得都好合理。
因為現階段客量唔多，真係唔駛開太密。
況且城巴可以直出，班次疏少少補償返經停青公，其實計落有SO。
GD1570 發表於 2022-7-18 10:04
OT: 諗起隔離版有人提出要58X兜埋入54區
其實54區肯定有潛質開一條類似長荔深嘅線出嚟，
<富泰後U-TURN虎地>的走法，有版友提及需時約8-10分，似乎和直行屯官走的分別不大。
如果hidden agenda是想陰一陰67M車隊而想和67A跳站快車聯合班次作掩飾的話，富泰走就作用不顯。
其實大家可以討論d線點樣執點樣改，但也要明白難度的如何高咁解。
57M/66M改動多年都搞唔到。
天水圍3M執一次要搞幾耐，至今其他線走線仍未優化到。
259D/62X講左咁多年，都是去年年底才行到第一步。
54區仲有城巴持份者，官方對執線改路態度也屬未知之數。
GD1570 發表於 2022-7-18 10:15
條數靚唔靚就唔係BRAIN STORM入面可以理會..
但條線本身嘅TARGET客源係絕對唔可以忽略。
66X仲有執其他線死雞嘅作用
就算要郁都未輪到佢
話就話額外加車做67A
但第一日已經陰緊67M啲資源
睇落過多排直接拉長67M或者67A加返齊青公啲站做聯合班次機會大過67A改快行屯公好多:curse:
巴士迷A號 發表於 2022-7-18 10:11
靠佢出九龍 但條數應該都唔靚...
成個大興山景做得最好嗰條係咪258D
66X雙向有客, 差極有限
57M同理, 而且仲短好多
所以九巴先無興趣再搞57M