由47A, 67A, 呢D新路線
全部都係附近主線拆出嚟, 接近行返原路其實都幾浪費
班次又疏
明明57M, 66M, 67M, 67A可以重組
仲要以上路線都有轉乘站覆蓋
點解唔係趁呢D機會擴大版圖
真心好浪費資源
3ASV356 發表於 2022-8-16 09:26
由47A, 67A, 呢D新路線
全部都係附近主線拆出嚟, 接近行返原路其實都幾浪費
班次又疏
不太清楚47A/47X的使用情況和班次變化，在此暫不談。
67A派比九巴，美其名用新資源開辦，但短短時間已見到67M積極減班收車由10/12/15分跌到落去20分既級數，總資源都未必多好多。
但d車(67A/M)經常2部2部20分鐘一個單位咁黎，對舊路來說每班間距又耐左，有無浪費的確見人見智。
arfung 發表於 2022-8-16 09:17
照計應該是58系/258D/260X屯門方向，免費轉乘67A葵涌方向後，仍可多轉一次 (似乎未必一定是屯轉線)。即是 ...
無錯..如果以上面版友轉乘將軍澳線都有2次轉乘的話，基本上應該唔只限屯轉線可以2次轉乘，
根據此定律，58M/58X/260X轉67A再轉261正常係可以$10有找的。
3ASV356 發表於 2022-8-16 09:26
由47A, 67A, 呢D新路線
全部都係附近主線拆出嚟, 接近行返原路其實都幾浪費
班次又疏
我覺得簡單啲其實拎58M拆58A，同路去到寶田之後入54區，都好過67A慢遊
當然，其他更有效率嘅重組就更好
其實就唔駛搞咩拆黎拆去既，
本身堆招標線咪一樣係新資源齋做新區。
同皇后山唔同，
54區理應有能力做到一條直出屯轉同荃葵既全日路線而唔駛同人夾。
如果加埋屯公兩站 / 三站，甚至旺尖線都應該有能力全日。（鬼叫63X做得咁垃圾咩）
***
唔係話57M/66M資源用得好好，
但呢兩條線要搞，都唔太需要拉埋54區去搞。
至於58M就算啦，而家都好地地，
地區又無咩聲音嘈呢條線，
巴士公司又覺得好好賺，
咁咪算囉，多一事不如少一事。
hoi_him 發表於 2022-8-16 09:54
我覺得簡單啲其實拎58M拆58A，同路去到寶田之後入54區，都好過67A慢遊
當然，其他更有效率嘅重組就更好 ...
67A兆康直出
重組完成
hoi_him 發表於 2022-8-16 09:54
我覺得簡單啲其實拎58M拆58A，同路去到寶田之後入54區，都好過67A慢遊
當然，其他更有效率嘅重組就更好 ...
咁不如直接67A屯公直出好過啦:lol:lol:lol
BlackBird 發表於 2022-8-16 12:31
67A兆康直出
重組完成
如果67A直出又可以停華都/市廣場:'(黃巴真係喊出嚟
九巴唔會捨得唔停華都/市廣場(加埋雙向分段)唔駛上西鐵站仲快過K54
3ASV356 發表於 2022-8-16 09:26
由47A, 67A, 呢D新路線
全部都係附近主線拆出嚟, 接近行返原路其實都幾浪費
班次又疏
67A擺明係遲早想改直出
如果比條67A去左青衣定唔知邊道，你估遲d仲踢得走青公段咩
neoplan720p 發表於 2022-8-16 11:39
其實就唔駛搞咩拆黎拆去既，
本身堆招標線咪一樣係新資源齋做新區。
行政指令拉57M去大興，然後同66M玩聯合班次(類似8X/19咁)。南行大興有站長可以控制到個班次。
北行依家其實都唔太多機會會喺荃灣拖住返屯門。