只要過海線全部加價到4蚊，即減少濫用情況～
至於焗搭既，即係本身客源都唔夠開短途線，
收費少少都正常喎～
本帖最後由 KV8948 於 2022-7-24 12:39 編輯
咁多兩蚊濫用長途其實係合情合理，睇下啲老牌區內線開緊乜班次先啦
短途/區內線普遍車程都係半個鐘左右，超過十五分鐘一班已經好過分，好似2B 15A 82K呢啲就簡直離哂罩，夠膽死開三十分/三十五分一班，等車仲耐過車程，邊個會特登等
一日短程線無基本班次要求 (日間不少於15分鐘一班)
其實好難要求人地唔坐, 最多收貴佢地少少 (eg. $2/3/4/5)
GD1570 發表於 2022-7-22 15:16
講起回贈機..
上個禮拜日朝早搭58M由去市中心，有個客喺杯渡落車前行咗去車頭拍八達通，又真係可以將短途 ...
技術上做到, 因為雙向分段實行後, 出九龍方向係加咗分段段數
只係避免客流衝突不作車上回水安排
WR309 發表於 2022-7-25 15:41
技術上做到, 因為雙向分段實行後, 出九龍方向係加咗分段段數
只係避免客流衝突不作車上回水安排
...
會唔會反而係因為車上回水殺唔到轉乘所以先至採取落車拍回贈？
理論上回水機用緊一條不公開編號路線，類似青衣欖隧線轉去元朗回水形式咁做咗一次轉乘令下個車程無轉乘;P
WR309 發表於 2022-7-25 15:41
技術上做到, 因為雙向分段實行後, 出九龍方向係加咗分段段數
只係避免客流衝突不作車上回水安排
...
加咗分段數意思係司機出咗屯門後要㩒多次機？
咁其實如果我又喺車上拍咗卡先落車又得唔得呢？
唔知有冇規定一定要落車喺回贈機先拍卡拎回贈呢？
GD1570 發表於 2022-7-25 15:50
加咗分段數意思係司機出咗屯門後要㩒多次機？
咁其實如果我又喺車上拍咗卡先落車又得唔得呢？
不如咁講，如果有人可以試下例如58M華都打鐘落車再順住條人龍上返同一架車再拍咭睇下係比多次錢定係回水？
toyl 發表於 2022-7-25 15:59
不如咁講，如果有人可以試下例如58M華都打鐘落車再順住條人龍上返同一架車再拍咭睇下係比多次錢定係回水 ...
我上次見就係佢打咗鐘，臨落車前拍車上八達通，再後返去後門落車的。
當佢拍卡時個聲音就正正就回贈嘅聲音。
其實$2乘車計劃已經令到巴士路線的乘車模式好大改變。
30-40歲都攞住張長者八達通呃政府錢已經唔係乜嘢特別事。
短途路線需要急跌的確無可避免，舉尖沙咀去窩打老道呢個需求龐大位。
271密咁多，270A疏一點，但大部分人都上哂，7號變得買少見少，
巴士公司都係睇八達通數據判斷客量升跌。所以$2乘車計劃係會令到巴士公司攞正牌將短程線減班，將長途線加班的惡性循環。
另一個情況好似70K同277E由龍豐去清河。
龍豐70K客為數不少，但一到返學放學時間，長者嫌70K多人得滯，索性等277E。
舉以上例子，正是表達$2乘車計劃，係無法避免扭曲香港巴士長程短程分流特質，除了見車就上（可以將前往自己目的地的路線組合化班次）。甚至聯合班次密起上嚟就係揀車上。無論任何年齡層唔係攞$2就係攞月票。所以點解巴士公司咁狠心將短途線大幅減班，因為反而咁樣令到路線的毛利提升，但下降了路線的營運效率。巴士公司只會向從毛利尋找生存，運輸署卻從路面空間運作效率思量，兩者帶出矛盾。始終，現時客運模式變化了，又回歸返以前長途大流水或半流水的情況。如果月票唔收（地鐵唔取消嚸可能叫九巴取消），$2唔收，就似乎順應現在的方式——淘汰短途大路重疊線（如1, 2, 6, 7, 大量地鐵接駁線），主流化長途線流水化，或加設一些一站式的直達路線去增加營運效率。
長途線是否做埋上公路前嘅短途流水，同長者車資是否要有梯度，係兩個唔同議題