neoplan720p 發表於 2022-8-25 15:26
如果屎水連796C既客量都接受唔到，
咁297既客量又會接受到？
客量唔高, 仲要收得唔夠貴呢
你諗一樣野, 佢好似297咁唔開分段, 九龍灣出MK/返長沙灣, 一架收緊$9.4, 另一架收緊$11.7 ga
你再諗下297收$10.5係九龍灣返紅磡一帶係幾咁好舔??
KW2523 發表於 2022-8-25 15:31
今時今日除咗搶客線之外乜都減班架啦
297上座率部份時間可能好過796C嘅
只係冇九龍同一區嘅796X咁好
將轉開咗之後上座率係好咗
KW2523 發表於 2022-8-25 15:31
今時今日除咗搶客線之外乜都減班架啦
297上座率部份時間可能好過796C嘅
只係冇九龍同一區嘅796X咁好
比著我都未必會加咁多車拆兩條線, 亞太區比晒296C/796X食
自己玩795X食到幾多得幾多(但得一線就唔會玩美孚特快喇)
stevechau 發表於 2022-8-25 14:49
旺角客唔敢講, SSP其實都唔係無客想有車去九商&megabox一帶, 但都深知單靠SSP係開唔到一條咁既線出黎(你 ...
其實真係要坐鐵一早坐左, 真心唔認為5-10 分鐘會令人唔坐巴
睇下793 做唔做到SSP/MK-九商客囉...(但24特+296P 未改之前都小人九商<->MK/SSP)
tamabaron 發表於 2022-8-25 16:18
其實真係要坐鐵一早坐左, 真心唔認為5-10 分鐘會令人唔坐巴
睇下793 做唔做到SSP/MK-九商客囉...(但24特 ...
我好同意呢個講法, 係每次咁睇時間趕頭趕命既, 呢廿年來都唔會係796C客啦, 咁今日改793關佢地鬼事咩~
至於市區流水客, 暫時既宣傳&認知度黎講, 相當唔睇好, 唔係價錢貴, 而係我諗真係無人知有條793由SSP&MK入九工~
情況就好似好幾年前, 24都仲係認知度唔太高, 都無人知可以咁坐~
stevechau 發表於 2022-8-25 16:24
我好同意呢個講法, 係每次咁睇時間趕頭趕命既, 呢廿年來都唔會係796C客啦, 咁今日改793關佢地鬼事咩~
至 ...
西行流水似乎比東行好
本帖最後由 kentbryo 於 2022-8-25 16:41 編輯
tamabaron 發表於 2022-8-25 16:18
其實真係要坐鐵一早坐左, 真心唔認為5-10 分鐘會令人唔坐巴
睇下793 做唔做到SSP/MK-九商客囉...(但24特 ...
都唔係架對我黎講, 搭鐵/巴士係幾樣嘢一齊考慮
比如我康城<-->尖沙咀咁, 796P+797, 98D/296D+98 呢個組合同地鐵時間差唔多, (有時巴士仲快啲添...),咪9成時間都揀巴士
旺角一樣, 796C+797, 1A/13+98 有時同地鐵可能差5-10分鐘, 攰想坐咪搭巴士, 想快啲返屋企就地鐵
但如果796C-->793, 要加經九龍灣, 變左同地鐵時間差距去到15-20分鐘先返到屋企, 咁巴士對我黎講就真係冇哂吸引力
佢咁改基本上逼我一係795X+797, 一係地鐵
往返旺角793呢個OPTION己經唔存在:lol
慢5-10分鐘但有得坐, 就話值得等巴士姐, 合理trade off
慢3,4個字, 吸引力真係會跌到0
成日都話, 巴士唔係同巴士競爭
巴士係同地鐵+巴士競爭
如果做到同地鐵差唔多時間, (差5-10分鐘可接受範圍), 但有得坐, 呢啲中長途車真係會揀巴士多過地鐵囉
Citcalag 發表於 2022-8-25 16:33
西行流水似乎比東行好
唔做宣傳的話, 東行前段難有流水~
佢仲要係MK係唔經先達門口同小巴爭, 只係停花園街街市咋~
想係市區段做宣傳, 老土D拍下區佬/民政署膊頭, 出下D"成功爭取"banner可能易搞好多~
西行就幾好執既, 但要睇佢地係返工人士果邊流傳需時幾耐, 價錢反而唔算好擔心~
甚至如果真係夠膽插旗, 唔行偉業街天橋塞出去, 停零碳走24特班條路出去死過, 可能仲駁得多客D~
今次唔特登引文回覆。我覺得成件事應該分為以下幾點，唔應該混為一談：
1. 九龍灣有無客
2. 兜九龍灣會唔會趕走原有乘客
3. 重組完會唔會倒蝕
4. 有無更好做法
其實以今時今日地區發展，九龍灣往來旺角深水埗係一個大窿，我唔會懷疑出唔到客。問題係九龍灣有客唔代表兜九龍灣唔會趕客；就算九龍灣有客兼且 796C 忠實擁躉無因為兜路而趕走，亦唔代表新增客源足以抵銷到額外十幾部車既成本
淨係捉住九龍灣有客一點就吹到個重組有幾天花龍鳳，其餘幾點就視而不見，根本係以偏概全
但與此同時，兜九龍灣會趕客亦唔代表九龍灣本身無客
九龍灣睇落好似條條線都無客，係有歷史因素。以前就算拉線，都係拉廢線入去兜，梗係無客啦。但實情係，今時今日條好多人覺得係廢既 15A，原來仲多客過 11C
而九龍灣去其他商貿區的直達交通係好缺乏，入面好似無客但唔代表拉出去大馬路會更多客
回歸基本步，796C 當日逆向客源的確唔太掂。如果只係逆向班次兜九龍灣，九龍流水最多人時段已經做到，又唔影響大部分將軍澳乘客，我諗爭議都細好多
就算要拆兩條食油麻地、長沙灣同九龍灣，都有其他做法；至低限度，減少對原有乘客影響前提下，油麻地線係應該併九龍灣，西行跟 297 入機隧，東行停宏通街已可。一開始就咁勇，全日一條 15 一條 20 肯定金礦都變垃圾喇
而且今次重組無藉機理順將軍澳段走線，亦係另一個問題
本帖最後由 dennis28a 於 2022-8-25 23:28 編輯
KW2523 發表於 2022-8-25 15:31
今時今日除咗搶客線之外乜都減班架啦
297上座率部份時間可能好過796C嘅
只係冇九龍同一區嘅796X咁好
應該咁講，值唔值得用 793 + 795X 去做依盤棋？
793 非繁經九龍灣，比以前 796C 年代跌左客係事實，
唔少班次仲要跌得幾明顯下。
朝早至中午十二點前，亞太區仲順過死亡交叉，
當你搭得的士多，就會深明依個道理。
如果亞太區每朝塞到吐血，796C 同 296C 一早摺左線。
而家係 793 上下繁做多左批九龍灣客，但 796C 班旺角客去晒邊先？
個個講到 795X 又快又靚，點解旺角返將軍澳班客仲揀 793 而無跌客？
唔通班新客係地底上返 793？根本唔合理。
下繁 793 比之前 796C 慢成 15 分鐘，日日返將軍澳係大昌行塞去零碳都玩死條線。
然後到 Megabox 個痴線十字路口，隔離文先講緊 608 慢成 5-10 分鐘。
然後依度話 793 繼乎無跌旺角客？
有冇諗過只係做多左九龍灣客？
整體上橙巴依個重組牌面無可能賺，非繁唔蝕到入肉都偷笑。