本帖最後由 jpoon 於 2022-9-19 14:20 編輯
qunow 發表於 2022-9-18 13:57
問題係啓德跑道區人口夠唔夠支持一條light metro或者中型運量系統先？冇理由為咗每個禮拜先一兩次都唔知 ...
體育園除咗主場館仲有唔少體育、休閒、商業設施，加上郵輪碼頭，唔係連一條中運量系統都養唔起呀？
再講，車廠會有地畀營運商起上蓋，已經有誘因去起啦
KTRW2022 發表於 2022-9-18 15:55
所以條單軌/輕軌/電車係要連埋去觀塘/九龍灣，加埋上班族客源一定夠
講到九龍灣商貿區一定有客咁，但係無轉乘優惠，啲人點解唔直接行出去九龍灣站/牛頭角站/觀塘站搭鐵同巴士先？
jpoon 發表於 2022-9-18 01:57
最多加到幾多先? 同埋以一個一萬人活動計，可以派到幾多架電車去疏導? 當而家港島嘅電車公司都請唔夠人時 ...
其實大陸套智軌ok的
jpoon 發表於 2022-9-19 03:19
講到九龍灣商貿區一定有客咁，但係無轉乘優惠，啲人點解唔直接行出去九龍灣站/牛頭角站/觀塘站搭鐵同巴士 ...
當小巴巴士都可以同港鐵有轉乘，我唔覺得尼條會無
jpoon 發表於 2022-9-19 03:19
講到九龍灣商貿區一定有客咁，但係無轉乘優惠，啲人點解唔直接行出去九龍灣站/牛頭角站/觀塘站搭鐵同巴士 ...
點解一定無乘車優惠？另外九龍灣段如果混合模式效率低，大可以淨係個段係高架，其他路段就落返地面
jpoon 發表於 2022-9-19 03:18
體育園除咗主場館仲有唔少體育、休閒、商業設施，加上郵輪碼頭，唔係連一條中運量系統都養唔起呀？
再講， ...
係，根本方倉撻地好適合以上蓋形式發展。本身無鐵路運輸入跑道尾根本無人會投咁大塊地，反而用鐵路上蓋形式招標，投地嘅incentive會即刻大好多。政府賣地收益又會增加，根本係win win condition
cruisesnet 發表於 2022-9-19 10:25
當小巴巴士都可以同港鐵有轉乘，我唔覺得尼條會無
幾毫子可以吸引到人去搭？
KTRW2022 發表於 2022-9-19 16:28
點解一定無乘車優惠？另外九龍灣段如果混合模式效率低，大可以淨係個段係高架，其他路段就落返地面
...
咁點解會有先？營運商要補貼喎
sunhoo 發表於 2022-9-18 14:53
數萬人嘅體育場館距離公共交通車站唔應該太近。散場人流經過大廣場先到達車站，便於維持秩序。 ...
無錯，如果係萬人嘅大型活動，就預咗用徒步方式去重鐵站（屯馬線啟德站）疏運啦。
場館同車站之間嘅距離要用嚟做緩衝區，所以有大型活動期間電車都應該 skip 體育園站（或者限行動不便者使用）。
目測啟德體育園行去啟德站嘅距離，跟香港大球場行去銅鑼灣站差唔多啫。
Kelvin15190 發表於 2022-9-18 16:34
輕鐵長20米轉90度彎需要減速行，超過30米要過這種彎很困難。還有電車需要在地面行，其爬波能力非常有限， ...
輕鐵係一卡 20米，如果要 30米長就起碼分兩卡㗎啦。
況且低地台電車普遍係一組3-5節，轉灣只會比香港輕鐵更靈活。
而乘客量大的話可以兩組拖住行，例子：悉尼輕鐵。