arfung 發表於 2022-9-23 10:39
係，幾次經驗都見到50北行隨時有半車客會屯轉落車轉乘，係轉952定962系就睇得不太清楚，通常師傅都好快抽 ...
睇黎你無留意價錢牌同詳細路線
50收$16.2仲貴過63X，回程又唔飛美孚同葵涌交匯處
論班次，63X塞佐敦道都尚算穩定，只係疏，50塞尖沙咀可以同一班車忽然遲20甚至30分鐘先到站，根本係翻版242X 259B
老實講50呢個package隨時殿後仲執得多客過行前
行前雅蘭客會博後面架63X有位坐，無都可以畀少$1.2當安慰
行後就有啲見63X無哂位嘅會唔上車考慮畀多$1.2上50嘅
GD1570 發表於 2022-9-22 10:42
今朝見到南行尾班50紅橋都上咗5-6個。
慢慢儲吓客，應該有好路數嘅！ ...
估計都係執雞命
不過睇296D 796P，其實50開非繁都會有少少協同效應嘅
60X就可能進一步跌客
Ricky403 發表於 2022-9-23 13:03
睇黎你無留意價錢牌同詳細路線
50收$16.2仲貴過63X，回程又唔飛美孚同葵涌交匯處
論班次，63X塞佐敦道都 ...
睇黎你唔係點坐63X啦。63X係收工時間最大問題係無定向班次，甚至無啦啦會無左班車。
arfung 發表於 2022-9-23 10:39
係，幾次經驗都見到50北行隨時有半車客會屯轉落車轉乘，係轉952定962系就睇得不太清楚，通常師傅都好快抽 ...
下繁始終市中心係大站
況且就算無月票都好
跨公司轉車都真係好甘下
屍水做到轉車客其實已經係好開始
打好個底等兩田入伙就有得發圍
本帖最後由 GD1570 於 2022-9-23 15:32 編輯
Ricky403 發表於 2022-9-23 13:06
估計都係執雞命
不過睇296D 796P，其實50開非繁都會有少少協同效應嘅
60X就可能進一步跌客 ...
執咩雞姐..
人哋位位都係企定定喺50個站頭等車架...
唔識咪成日亂蹹啦唔該！
Ricky403 發表於 2022-9-23 13:03
睇黎你無留意價錢牌同詳細路線
50收$16.2仲貴過63X，回程又唔飛美孚同葵涌交匯處
論班次，63X塞佐敦道都 ...
請指出有邊一日50返屯門方向係遲咗20-30分鐘先離開旺角。
實時搭緊50尾班 旺角上車 成車本身得1個客 旺角街市上2個 美孚落1 個 全車3人上公路
咁都仲加班🤣
不過可能黎緊多人入伙既
atr207 發表於 2022-9-23 19:09
實時搭緊50尾班 旺角上車 成車本身得1個客 旺角街市上2個 美孚落1 個 全車3人上公路
咁都仲加班🤣
不過可能 ...
葵涌交匯處上左3個執雞
atr207 發表於 2022-9-23 19:09
實時搭緊50尾班 旺角上車 成車本身得1個客 旺角街市上2個 美孚落1 個 全車3人上公路
咁都仲加班🤣
不過可能 ...
呢d入緊伙既屋邨計客量無意思的
jocosben 發表於 2022-9-23 19:30
呢d入緊伙既屋邨計客量無意思的
呢個階段提升50<知名度>，讓屯轉轉車客/新墟紅橋直達客，都認識這條路線，可能仲有功效。
昨天見到旺角63x爆滿，下班車睇ETA起碼22至23分鐘後才到，仍有人放棄上車，但都不多人轉投兩三分鐘後到達的50，我覺得是知名度問題為主，無理由咁多月票客，平時搭63X都唔覺。