本帖最後由 CRH5 於 2022-9-25 14:36 編輯
GK3258 發表於 2022-9-25 09:08
條數唔係咁計，九龍灣多左嘅客大部分都係新客，795X穩步增長，價錢牌高左，你話客量除巴士未必係多，但收 ...
其實旺角、油麻地、九龍城 - 將軍澳依一段多客既其實都只係收 $9.4，同以前同價
真係收多左錢既係得：
- 795X：西行 + 東行係荔枝角、美孚上車返將軍澳：收 $11.7 全程
- 793：蘇屋邨到深水埗返將軍澳：收 $11.7 全程（當有D人唔記得落車拍多次卡啦，計埋就真係得康城+工業邨會收多左錢）
- 793：東行去九龍灣商貿區：收 $5.5
- 793：西行九龍灣商貿區去旺角、蘇屋：收 $9.4
仲要 795X 有D位係同 796P 搶緊客，793 有D去將軍澳既客唔排除係以前 797 既客
講真，其實以上增加左既收入睇怕都 cover 唔到加十部車落去既 cost
795X 其實都係要等中九龍幹綫開先有得玩
本帖最後由 dennis28a 於 2022-9-25 14:46 編輯
GK3258 發表於 2022-9-25 09:08
條數唔係咁計，九龍灣多左嘅客大部分都係新客，795X穩步增長，價錢牌高左，你話客量除巴士未必係多，但收 ...
其實呢，九龍灣多左批客有一部分黎自 797 同 796P，
咁條數又唔係咁計法啦，講緊係 11-12 部車。
而且 793 旺角跌既幅度係顯著，兼唔係去返 795X 身上，
而係過左落 296C 同港鐵度，
只係 793 拖卡兼食晒九龍灣班客，睇落無咁肉酸。
整體成個重組一定打唔響個算盤，
即美孚、長沙灣客幾乎零增長，
依 10-12 部車簡直冤枉。
天空之神 發表於 2022-9-25 06:27
其實 72X 已經快過 272X 去到旺角
272X 兜埋白石角之後，會唔會連去大角咀都輸埋比 72X ...
我諗無人會睇好 272X 依個計劃。
當然，大青沙效應，唔想做都要做。
fatpear 發表於 2022-9-25 09:53
一路都係得嗰位人兄講
由Day1開始已經係講緊屎水掉多10+車落去有無可能回到本之餘會唔會倒蝕到入肉，
...
費事阻人地繼續吹條793啦
無人質疑九龍灣繁時有得玩
咁咪繼續俾796E玩囉
非繁?車就用多客就一樣無;P
neoplan720p 發表於 2022-9-25 11:52
盈利（Profit） = 收入（Revenue）- 成本（Cost / Expenditure）
796C -> 793 + 795個case係，收入增加 ...
依家公司根本唔係care個盈利，而係care個收入，點樣谷大條數去爭取更多籌碼，去加大車隊規模從而幫助母公司賣多啲車。所以796C個case，需求大左，就算要加車去維持現有班次，亦係符合原本目標。
dennis28a 發表於 2022-9-25 14:55
我諗無人會睇好 272X 依個計劃。
當然，大青沙效應，唔想做都要做。
睇唔睇好272X係睇白石角出到幾多客，272X將會係白石角第一條(接近)全日出市區嘅路線(74D就算吧啦)，有啲戰略意義
有幾多人由大埔搭272X遊車河出九龍唔係重點
本帖最後由 kmb71k 於 2022-9-26 00:58 編輯
dennis28a 發表於 2022-9-25 14:55
我諗無人會睇好 272X 依個計劃。
當然，大青沙效應，唔想做都要做。
大埔區議員叫九巴諗下大埔全日青沙線
佢就諗咗最廢果條272X再加經白石角
原本272X都唔太多人坐
拉佢去做埋白石角
車程應該同72X近乎打和
如無意外272X連僅餘既大埔客估計都會倒走埋
因為對大埔客根本冇快到
kmb71k 發表於 2022-9-26 00:55
大埔區議員叫九巴諗下大埔全日青沙線
佢就諗咗最廢果條272X再加經白石角
其實呢幾年一直都有講，包括272P、葵青線、272E等
同埋，272x一直以來都唔係一個選項，由開線至今，今次係區議會政治操作失誤
GK3258 發表於 2022-9-26 00:32
依家公司根本唔係care個盈利，而係care個收入，點樣谷大條數去爭取更多籌碼，去加大車隊規模從而幫助母公 ...
「加大車隊規模幫母公司賣車」呢句可圈可點。
城巴新巴自2020年開始車隊嚴重過剩，傳出歐四提早全退、長青年全退等消息，就算退晒呢堆車之後，未來幾年仍然冇買新車嘅需要。除非將歐五E500都提早全退，然後將MMC限制喺車齡8-12年退役，否則2027-2029前唔會買到幾多部新車。
如果不斷開795X呢啲事倍功半嘅線嚟搞車隊擴充，可以預期喺買車後一年執笠
da93 發表於 2022-9-26 01:05
其實呢幾年一直都有講，包括272P、葵青線、272E等
同埋，272x一直以來都唔係一個選項，由開線至今，今次 ...
272P咪又係白石角，有分別咩？