本帖最後由 12Lane 於 2022-9-28 16:42 編輯
Snoopy@FB8617 發表於 2022-9-28 16:22
如果有直車provide咁當然唔使轉車好
但問題係而家現有地區開新服務難過登天
青沙做得好本身就係可以屯轉咁 ...
屯轉嘅成功係因為佢係除大嶼山外唯一一個對外轉車站，去九東九西新東都係用同一個轉車站，連青公都用到屯轉，點可能唔多人同集中？而新東就係出新西九東同九西，各自用緊四條隧道同三個轉車站，都未計大埔道。即係如果將所有城隧線搬去青沙，我相信使用率一定同大欖屯轉有得比，但現實係咪真係咁易實行，就大家心知。
12Lane 發表於 2022-9-28 16:31
冇錯，係關定線問題，但歷史包袱都係難以解決。就攞荃葵線做例子。
青沙係可以一次過做晒荃灣葵芳中心區 ...
咁城隧去到今時今日，如果佢唔爆都唔駛早幾年再執過個轉車站
而且，本身轉車站就係預設你堆線需要不停換客，咁佢先有存在價值。
做唔到嘅，咪淪為一個普通巴士站囉。
本帖最後由 sunhoo 於 2022-9-29 08:53 編輯
乘客點解介意轉車？不外乎呢幾個原因：第一，搭慣左直車；第二，有行李唔方便；第三，轉疏車線等太耐；第四，候車環境差。
針對第一點，就要提供誘因令乘客改變習慣，例如令密車轉密車總時間短過死等直達疏車，或者以價錢為誘因。針對第二點，就會發覺在跨境客市場，轉車方案好難同直車競爭。此外對於買餸客，都唔好叫佢轉車。針對第三點，如果想sell人轉車，就應該前後程都開密D。針對第四點，改善候車環境，係需要投入金錢。
Snoopy@FB8617 發表於 2022-9-28 16:22
如果有直車provide咁當然唔使轉車好
但問題係而家現有地區開新服務難過登天
青沙做得好本身就係可以屯轉咁 ...
青沙個network係唔差
但班次呢下攞命....
我坐過一次大叫中伏.....
屯公車多,好多人唔駛等得耐就有車
因為佢地有幾條路線選
本帖最後由 S3bl430 於 2022-9-29 09:46 編輯
青沙轉車站能繼續搞得起286X和287X互轉已經很好
希望九巴可以撥亂反正,取消287X繞經柏景灣的安排,那就更加好
本帖最後由 12Lane 於 2022-9-29 10:18 編輯
da93 發表於 2022-9-29 02:30
咁城隧去到今時今日，如果佢唔爆都唔駛早幾年再執過個轉車站
而且，本身轉車站就係預設你堆線需要不停換 ...
我絕對認同城隧係成功。但成功都要睇天時地利人和，將同一套野搬去青沙都唔見得係一定work。冇錯呀轉車站係想用換線達到有效資源運用，但前題乘客都要買帳。屯馬通車269D都可以跌客，咁你就知就算密車轉乘都已經唔一定有絕對優勢。
S3bl430 發表於 2022-9-29 09:21
青沙轉車站能繼續搞得起286X和287X互轉已經很好
希望九巴可以撥亂反正,取消287X繞經柏景灣的安排,那就更加 ...
如果W3全日加經可否抽走287X?
YY487 發表於 2022-9-29 10:32
城隧轉車站今日先起嘅話都唔會做到
叫大圍放棄荃灣直車睬你有味
九巴開46S, 73P要先葵涌後荃灣，
我想他們是看到乘客更傾向搭直車的趨勢
在這個背景下，九巴其實真係可以考慮將278系，73P改經青沙，荃灣走線跟290系，分分鐘吸到地鐵客回流
今朝8點望出去吐露港公路，272x上層一半吉位，72x更加大把孖位無人坐，唔兜去白石角真係說不通