12Lane 發表於 2022-9-28 16:40
屯轉嘅成功係因為佢係除大嶼山外唯一一個對外轉車站，去九東九西新東都係用同一個轉車站，連青公都用到屯 ...
當然規模上唔係下下都要同其他睇齊
但絕對可以唔係而家咁小貓三四隻
班次密度同路線選擇固然其一
幾大力度去做宣傳都好有影響
而家係要教個客點搭點搭
而唔係預個客自己下下都識搵
本帖最後由 S3bl430 於 2022-9-29 16:23 編輯
12Lane 發表於 2022-9-29 15:56
263都一樣開緊同樣班次，只不過係焗搭同有得揀嘅分別，城隧好多組合基本上係獨市，自然都係焗搭。
青沙班 ...
以我的觀察，往新東方向轉車客通常係
287X>286X(美田),有時可能有10個客
286C/X->287X(水泉澳), 相對比較少,也不穩定(因287X班次不穩)
有時會有客轉286C,280X,有時有4-5個
小量人士會轉900
也有極小數人士在青沙上270B,271X,79X
如果班次足夠穩定,那還是會有人肯冒險轉車
青沙班客，十個有九個都有得揀，搭鐵又係轉搭巴又係轉，但搭鐵轉車風險低咁多，自然都識揀。又比較番直車，287x+286x，旺角街市上青沙三個字，青沙落顯徑四個字，一個唔覺意青沙等十分鐘就輸埋比87B
旺角顯徑肯定走去搭鐵,剛好見到87B就會上車, 絕不考慮287X
另外,我覺得顯徑客唔會點用青沙轉乘
至於點解我會用900轉286X,
只是因為900班次夾到286X, 加上900 從中環到青沙轉車站只需20分鐘,
有時只需40分鐘便能從中環返到顯徑(最差情況50分鐘),
和鐵路差不多時間
12Lane 發表於 2022-9-29 15:56
263都一樣開緊同樣班次，只不過係焗搭同有得揀嘅分別，城隧好多組合基本上係獨市，自然都係焗搭。
青沙班 ...
轉280X就明顯衰班次差
等車時間隨時大過車程
用286X轉車對顯徑唔太吸引
兜美田都用唔少時間
係作為尾站既美田/美林先正路有理由轉車
本帖最後由 tatl 於 2022-9-29 16:45 編輯
同個搭開272x大埔友傾開，佢話入左白石角後唔會再搭。唔計最近青沙封路每朝塞兩三個字，頭車上出到旺角都八點幾九點。遲下入埋去但頭車照開七點九，計埋白石角站站停大埔沙田塞下車出到九龍實遲到。
唔止浪費資源，九公諗野真係周到:lol
本帖最後由 tatl 於 2022-9-29 17:01 編輯
其實青沙轉車站講左好多次，車費架構根本就有好大問題。出九龍的話要轉北區/大埔車（如270p，270b，272x）要俾全費，試問點吸引到d客去呢度轉車。返工時間當豪比你，非繁時間我點解要去呢度等車先
12Lane 發表於 2022-9-29 15:56
263都一樣開緊同樣班次，只不過係焗搭同有得揀嘅分別，城隧好多組合基本上係獨市，自然都係焗搭。
青沙班 ...
你係慶幸屯荃鐵路仲係得個講字，如果唔係自求多福
tatl 發表於 2022-9-29 16:44
同個搭開272x大埔友傾開，佢話入左白石角後唔會再搭。唔計最近青沙封路每朝塞兩三個字，頭車上出到旺角都八 ...
九巴成日覺得做多個區會多一區客
兼客量會好咗
但佢又唔諗下原本果批因為要兜多個區
會兜走咗原本服務緊既客
有時巴士公司真係諗得好天真無邪
kmb71k 發表於 2022-9-29 22:50
九巴成日覺得做多個區會多一區客
兼客量會好咗
但佢又唔諗下原本果批因為要兜多個區
而家呢班以為自己上左位，可以用佢地諗果套就有作為，對於前幾代果種思維自然唔會明，更加唔了解大埔區個特性，d人但求你架車夠直接，而唔係左兜右兜晌區內浪費時間。
da93 發表於 2022-9-29 23:10
而家呢班以為自己上左位，可以用佢地諗果套就有作為，對於前幾代果種思維自然唔會明，更加唔了解大埔區個 ...
要留意,佢哋認知嘅大埔區只係有白石角, 白石角同埋白石角,
所以班友搞掂白石角就已經當完成任務,當然唔少得運輸署助攻
其他無touch到白石角嘅彼岸(即係一般正常人理解為大埔市中心)就一律減班,脫班收車,繁時出細車行大線,樣樣齊
將來Silicon Hill入伙, 放長雙眼睇吓 73D, 74D, 74P, 263C, 271B, 272P, 272X會否齊齊兜入去, 諗起都興奮
tatl 發表於 2022-9-29 16:54
其實青沙轉車站講左好多次，車費架構根本就有好大問題。出九龍的話要轉北區/大埔車（如270p，270b，272x） ...
點止青沙，大老山咁多年嚟都係咁啦，佢個心態係「擺明夾你硬食，唔鍾意咪唔好搭囉」