qunow 發表於 2022-11-24 09:12
主要問題係唔經中灣繞道嘅話TD冇乜理由批
未必唔批嘅，只係善用新幹道(灣繞)獲批機會可能大一些
qunow 發表於 2022-11-24 09:12
主要問題係唔經中灣繞道嘅話TD冇乜理由批
呢樣咪本末倒置囉。
情況就等如而家所有線都推哂去行青沙咁，
但君不見271X、287D根本唔比原有路線快，
純粹巴士公司可以收貴d，然後運輸署又可以同人講交到功課、使用率穩步上揚blah blah blah。
作為評論者，
唔係要去迎合呢種荒謬政策，
而係要指出呢種政策既不是。
neoplan720p 發表於 2022-11-23 00:45
將軍澳既戰場，我就唔多口啦。
只係想講，自從有左中灣繞分流之後，東廊同告士打道都順過以前唔少，
其實唔 ...
其實東隧問題唔算好大
因為 690/690P 個行法不嬲都係打尖，但佢有超過半程車喺將軍澳，大家都好清楚問題係將隧
過左海就算落中灣繞定行告士打道，去到中環既時間基本上都唔會有好大分別
但去灣仔行告士打道定行中灣繞就有好大分別了
所以行中灣繞經中環去灣仔係好低能，更重要係其實依家 690P 去灣仔同 690 車程好多時都只係差唔多，690P 係去中環先有明顯優勢，因為 690 兜一兜金鐘要塞多三四個字
東廊你點落橋都會塞車，如果行中灣繞兜返轉頭隨時仲慢過 690
唔知點解會咁鍾意呢啲逆走行法
3ASV174 發表於 2022-12-1 00:31
其實東隧問題唔算好大
因為 690/690P 個行法不嬲都係打尖，但佢有超過半程車喺將軍澳，大家都好清楚問題 ...
作為曾經搭過兩年690P嘅客前半（東隧）非常認同，後半（將隧）有保留
其實690P喺將軍澳段行車時間好「平均」
康翠》寶林；寶林z轉；寶林》將隧口
三截路大約都係十分鐘左右
（寶林上將隧口通常耐啲啲嘅，不過都唔會過15分鐘
除非極度塞車倒灌到寶康公園分站，但唔常發生）
當中頭同尾都係梗局
而中間（寶林z轉）係可以作以下兩方面嘗試
1. 運吉較過哂啲紅綠燈
（依家基本上每停完一站，都必定附送後面支燈）
2. 改走線跟回程/ 290彩明方向
個人prefer跟290走，方便茵怡/ 毓雅三寶/ 怡心園
行車時間應該可以慳到2分鐘左右
同時希望吸埋頌明客，上得一個得一個
至於傳說中嘅新線行中灣繞定告士打道
個人冇preference
neoplan720p 發表於 2022-11-23 00:45
將軍澳既戰場，我就唔多口啦。
只係想講，自從有左中灣繞分流之後，東廊同告士打道都順過以前唔少，
其實唔 ...
東隧擠塞的確難搞，黃昏都塞，但短期內都不見得能改善
3ASV174 發表於 2022-12-1 00:31
其實東隧問題唔算好大
因為 690/690P 個行法不嬲都係打尖，但佢有超過半程車喺將軍澳，大家都好清楚問題 ...
等多個幾禮拜將藍咪分流康城d車，你車程到時自然更加快
JX9097 發表於 2022-12-1 14:13
作為曾經搭過兩年690P嘅客前半（東隧）非常認同，後半（將隧）有保留
其實690P喺將軍澳段行車時間好「平均 ...
1 我都想，但冇乜可能，因為交通燈一般係想set到駕駛者順路(aka私家車順燈)，巴士停完站點都夾唔到
2 可研究，但研究前可檢視 將藍通車後 寶康路和寶順路上將隧時間分別的改變呢個定量指標，另部分班次可保留茵怡尾站
214P_world 發表於 2022-12-1 18:38
東隧擠塞的確難搞，黃昏都塞，但短期內都不見得能改善
回程對690都唔大問題
因為民康街上橋都直飛
去到鰂魚涌公園先cut番入去
214P_world 發表於 2022-12-1 18:47
1 我都想，但冇乜可能，因為交通燈一般係想set到駕駛者順路(aka私家車順燈)，巴士停完站點都夾唔到
2 可研 ...
1. 唔使改到完全順燈
總秒數上唔使延長
但可唔可能做到畀巴士掃埋燈尾
因為依家真心著...
離站都仲係綠，一去到燈口前就轉紅
2. 我唔再評論太多喇
費事又畀人話借寶林燈口過橋益坑口
石頭 發表於 2022-11-17 01:39
觀碼咁遠？藍田站做循環點好過啦！
將軍澳道落鯉魚門道往藍田站會塞東隧車龍，
將軍澳道觀繞直落偉發道反而冇咁塞。