214P_world 發表於 2022-11-22 01:05
理論上係好，但新巴現時康城嘅網絡係 每條線分別直出一區，而唔係一條線直出晒幾區😂
而且零碳都有793， ...
理論上 790 兜偉業街同九龍灣食 797，793 將工開經跨灣橋直達調景嶺之後行將南直出，咁就唔會有零碳重疊問題，亦都可以令將工有快車直出調景嶺站。
至於環保大道去亞皆老街、太子、深水埗的問題，新巴的 796X 轉 793 仍然係有效轉乘，790 亦都可以九龍灣轉乘 793，或者推落去 98 轉 296C，甚至九巴進取的話，298X 半全日，793 就真係唔需要存在於環保大道。康城未來人口再增加就逐步 795 半全日，鋪路行中九龍幹線，如果 298X 冇反應就可以行埋太子、深水埗，一條解決康城所有問題。
本帖最後由 Toz 於 2022-11-22 11:44 編輯
214P_world 發表於 2022-11-22 01:20
灣仔始終鐵路吸引，行繞道逆走可以試吓將中上環d客「擸晒」
不過，出咗繞道點做上環我也很好奇，似乎頂 ...
可以出干諾道中東行，係畢打街路口U turn
但將軍澳搭鐵去灣北無乜優勢，宜家690p都有唔少客灣仔落
2076 發表於 2022-11-22 10:44
理論上 790 兜偉業街同九龍灣食 797，793 將工開經跨灣橋直達調景嶺之後行將南直出，咁就唔會有零碳重疊 ...
康城係無全日直車去荔枝角站同美孚啫，去長沙灣深水埗有仲有條793。
Toz 發表於 2022-11-22 11:40
可以出干諾道中東行，係畢打街路口U turn
但將軍澳搭鐵去灣北無乜優勢，宜家690p都有唔少客灣仔落
開咗中灣繞之後，其實告士打道都好快，港島段跟 690P 行就得，不過認真諗諗唔加價情況下去唔去到數碼港，中環後不停站入數碼港
ivan920 發表於 2022-11-22 07:13
其實行將藍一定就東隧，同107P分開兩件事，城巴獨營咪開608轉乘，城巴係東隧口欠嘅係快速入中環嘅獨營綫 ...
係，將藍直駁東隧最快，如果紅隧就將隧順
btw 唔知灣繞快告士打道幾多呢? (以中環計)
JX9097 發表於 2022-11-22 09:58
可以嘅，只係兜啲
中灣繞一出，跟「機場快綫站」路牌出
轉入金融街後停IFC
若揀上環，似乎就不會落灣仔；如果只停IFC/交廣，尾站灣仔都仲有得諗吧
ricky 發表於 2022-11-22 10:13
咁要搞雙向分段收費喎。
唔難，793也有先例
214P_world 發表於 2022-11-23 00:16
若揀上環，似乎就不會落灣仔；如果只停IFC/交廣，尾站灣仔都仲有得諗吧
...
行成條中灣繞基本上灣仔同上環只可以二揀一
JX9097 發表於 2022-11-23 00:21
行成條中灣繞基本上灣仔同上環只可以二揀一
如果揀灣仔，停交易再落金鐘灣仔會否太慢?
JX9097 發表於 2022-11-22 09:51
薄扶林係做返工客主（數碼港）
沿線只得瑪麗人流較高
但都唔足以支持一條過海線去九龍東/ 將軍澳
瑪麗同數碼港都有客嘅，但我也覺得唔多，如果停埋觀塘會唔會好少少?