214P_world 發表於 2023-1-14 01:06
1A 93K 係觀麻流水，一條先經太子旺角，一條先經土瓜灣，對觀塘乘客上時間冇乜優勢
...
油麻地舊區嚟, 冇旺角 佐敦 尖沙咀咁多商業活動, 特快用處不大.
天空之神 發表於 2023-1-14 08:44
佢經觀塘道都唔停站，都唔會似執到客
停咗又點, 令將軍澳乘客的車程加長, 另外只係互執/互搶38 40 40A 42C客, 呢堆線夠晒重疊, 仲整多條落去大混戰, 有資源應該改善吓其他荃葵線服務.
本帖最後由 EX-TL 於 2023-1-14 18:16 編輯
Citcalag 發表於 2023-1-14 10:14
加觀塘市中心，同98同站已經多多兩水客啦
98下繁入將軍澳唔覺多客, 98都未坐滿又整架290E落去, 如果觀市上晒290E, 98食風!
下繁改不入工業邨, 百勝角後直去坑口, 甚至入埋清水灣, 改善坑口道以南清水灣道, 搶吓鐵轉小巴客仲實際.
ATENU135 發表於 2023-1-14 13:23
就係因為小巴本身雖然服務近年來較差，但係睇返屯門嘅44，就算服務差咗都係一樣有捧場客，仲未計雖然要轉 ...
行寶琳北路應該係寶林邨西面同將軍澳村會搭, 但客源基礎就唔大, 又有98A 93A喺度, 98B即使全日左只係互搶, 班次隨時齊齊跌落30.
坑口 寶琳入面搭鐵無懸念, 富寧有2蚊港鐵優惠, 明德邨有103, 雖然又實有人話103冇班次可言, 但確實係有落有上嘅站, 頌明/景榕公路口, 有客就有客, 冇客就係冇客.
巴士單到觀塘, 除咗296A肩負尚德開邨交通, 喺將綫通車前做BBI開荒牛做得有聲有色, 居民慣性用嚟轉乘, 鐵路通車後競爭力仍然好大.
98行緊類似嘅路, 康城港鐵疏, 工業邨繁時需求大, 而且外來人多, 尤其大西北 大老山轉車網絡成功改變市民習慣, 唔介意轉乘98.
93A 98A好大份額係秀茂坪貢獻出嚟, 95M一半半.
98B呢, 坑寶港鐵係1st choice, 小巴方面坑口有102 103, 寶琳有10M, 車費同車程成正比, 98B全日班次唔會靚, 做轉乘嘅98日中只開20, 競爭大嘅坑口點畀20佢呢, 繁時都係30, 而且客量好難睇.
kay 發表於 2023-1-14 08:36
問題係點小巴MTR ANYTIME有客
你九巴做98B就無客
解得到就98B有救
按照網上見到嗰條線掂喎, 就拎唔掂嗰條去一齊執客/搶客嘅思維.
98B(不經寶林班次)坑口北開出後即刻轉入昭信路做新居屋, 行寶邑路入寶康路 唐明街, 然後返回原線, 等唔切296A嘅貴客位位upgrade $1.1, 之後側側膊296A減兩班, 98B多咗客, 九巴又搵多咗, 尚德初期又多咗兩班車搭, 冇人輸, 全部「打和」!
leo_ku 發表於 2023-1-14 18:58
掂？我諗你望清楚好d, 之前已有板友數過98B客，得半架19座小巴飛出將隧。
你會唔會太衝動, 我諗你望清楚好d.:D
EX-TL 發表於 2023-1-14 18:05
油麻地舊區嚟, 冇旺角 佐敦 尖沙咀咁多商業活動, 特快用處不大.
比例上旺角商業活動多d，但觀塘道有一定需求，乘返比例都唔少，朝早整幾班次都未必冇收視
EX-TL 發表於 2023-1-14 18:08
停咗又點, 令將軍澳乘客的車程加長, 另外只係互執/互搶38 40 40A 42C客, 呢堆線夠晒重疊, 仲整多條落去大 ...
認同，最主要係已有98做觀塘至康城段，停觀塘市中心就只有單向的需要，但其實還有紅頂小巴和33
EX-TL 發表於 2023-1-14 18:15
98下繁入將軍澳唔覺多客, 98都未坐滿又整架290E落去, 如果觀市上晒290E, 98食風!
下繁改不入工業邨, 百勝 ...
係，290E工業邨近乎冇人搭 (同通勤時間唔match)，泊清半/坑北/尚德/清水灣/康城PTI任何一個 都好比現時走線好，當然將藍兜出觀塘道中途d燈位亦是另一個問題