EX-TL 發表於 2023-1-14 18:08
停咗又點, 令將軍澳乘客的車程加長, 另外只係互執/互搶38 40 40A 42C客, 呢堆線夠晒重疊, 仲整多條落去大 ...
290既宗旨唔係就係用將軍澳價做黃大仙特快咩？同樣都可以apply落觀塘道。肯比貴幾蚊咪搭，唔肯咪繼續等38 40 42C。
EX-TL 發表於 2023-1-14 18:53
按照網上見到嗰條線掂喎, 就拎唔掂嗰條去一齊執客/搶客嘅思維.
98B(不經寶林班次)坑口北開出後即刻轉入 ...
變相幫296A upgrade上98A/B價，的確是賺錢大計，而且富康花園加站 趁機做將南，諗起都fat fat
天空之神 發表於 2023-1-14 08:44
佢經觀塘道都唔停站，都唔會似執到客
除非想用290E全日兼食98，否則停完都只做到單向客，而且同33/38/40/42/紅頂等系列有所重疊
EX-TL 發表於 2023-1-14 18:53
按照網上見到嗰條線掂喎, 就拎唔掂嗰條去一齊執客/搶客嘅思維.
98B(不經寶林班次)坑口北開出後即刻轉入 ...
呢個諗法真癲
但尚德人對296A既諗法係見冇位坐就等下班 雖然班次跌到雙位數但都覺得架車好鬼死密 應該冇咁易上當...
Citcalag 發表於 2023-1-14 19:15
290既宗旨唔係就係用將軍澳價做黃大仙特快咩？同樣都可以apply落觀塘道。肯比貴幾蚊咪搭，唔肯咪繼續等38 ...
290宗旨好似係響應政府, 降低觀塘山上居民利用觀塘市中心作為轉乘點的角色.
黃大仙特快係做到上面的論述, 但變成觀塘特快, 好容易吸引番人喺觀塘市中心轉乘上山, 就唔係政府想見到嘅嘢.
214P_world 發表於 2023-1-14 19:11
比例上旺角商業活動多d，但觀塘道有一定需求，乘返比例都唔少，朝早整幾班次都未必冇收視 ...
近月出現的所謂油麻地特快, 其實只係想避開亞皆老街何文田至旺角一段經常出現的嚴重擠塞.
改完又可以加價, 隨時又真係快咗, 兼做埋近油麻地嘅商業大廈, 何樂而不為!
如果target真係油麻地就一早有線用亞皆老街落窩打老道, 但東九線一直冇呢途, 只有中九7 10 20咁行.
EX-TL 發表於 2023-1-14 19:43
290宗旨好似係響應政府, 降低觀塘山上居民利用觀塘市中心作為轉乘點的角色.
黃大仙特快係做到上面的論述 ...
咁我更加唔明啦，我唔相信會有原290/A/X山上客有直車唔搭走去搭架得果一班半班既特快車再喺市中心轉小巴
Citcalag 發表於 2023-1-14 19:59
咁我更加唔明啦，我唔相信會有原290/A/X山上客有直車唔搭走去搭架得果一班半班既特快車再喺市中心轉小巴 ...
秀順以外呢?
EX-TL 發表於 2023-1-14 19:50
近月出現的所謂油麻地特快, 其實只係想避開亞皆老街何文田至旺角一段經常出現的嚴重擠塞.
改完又可以加價 ...
亞皆老街雖然會塞，但塞極都似乎快過紅隧口？
EX-TL 發表於 2023-1-14 18:43
行寶琳北路應該係寶林邨西面同將軍澳村會搭, 但客源基礎就唔大, 又有98A 93A喺度, 98B即使全日左只係互搶 ...
只想回應103，班次固然有版友反映過問題，但黎親都滿座似乎問題更大 (i.e.乘客白等下次直接唔搏)，
期望ETA未來能顯示已滿座等資訊，有助改善小巴的經營環境