EX-TL 發表於 2023-1-14 00:34
上面討論已經開左名, 正式答埋你啦: 係290E, 唔知幾時有起色, 連月票巴迷都唔幫襯冇人幫到佢. ...
290E又去唔到將南調景嶺...都係得個康城將工，冇計
本帖最後由 214P_world 於 2023-1-15 01:44 編輯
ATENU135 發表於 2023-1-14 13:23
就係因為小巴本身雖然服務近年來較差，但係睇返屯門嘅44，就算服務差咗都係一樣有捧場客，仲未計雖然要轉 ...
的確，有鐵嘅地方，全日只開1-2班車還相隔咁遠(走咗就冇)，但連全繁都做唔足，效果同全日線冇得比。
將軍澳同區其他例子：90, 97, 797(調景嶺特別班), 798B, 798X, 798P，以上失敗者居多
早幾年亦有其他例子：290X(當年改道前), 795X(全日前), 795P(將藍前)，應該仲有 諗到再加
一開波全日確實太大投資，一係唔好試，要試就做足全段繁忙時間 (790有晒版睇 開20食正最旺時間)，
另外並非冇轉機，九巴之前話檢視會否加強91S服務/拉出轉車站或觀塘，
如果做得成又夾到班次 佢落PTI大肆宣傳，到時睇102站頭有冇少到人，就知應該做大定應該cut晒佢
ahken 發表於 2023-1-15 00:20
290E又去唔到將南調景嶺...都係得個康城將工，冇計
正解，290E問題是覆蓋面太細，已經不是有幾多區可以坐290E直車的問題，而是有幾多區可以方便地轉乘到290E...
kay 發表於 2023-1-14 08:36
問題係點小巴MTR ANYTIME有客
你九巴做98B就無客
解得到就98B有救
其實98B 死因真係好直接, 一來習慣問題, 2來同一時間有98D, 297 都係直出, 去將轉都可以上呢兩條線
102 站頭肯排應該一定上到車,
而家297 轉左坑口直出, 明顯坑口客對直出係有一定程度支持,早繁上下層坐滿企位滿6/7成
98D 上下層都坐到8成
只係得98B 係無客, 即係本身條線時間上, 走線上都有佢問題, 當然知明道都有一定問題
架車係路上面行走本身都係一種宣傳, 但相信98%區內市民連條線都未見過....放過佢啦
214P_world 發表於 2023-1-15 00:23
的確，有鐵嘅地方，全日只開1-2班車還相隔咁遠(走咗就冇)，但連全繁都做唔足，效果同全日線冇得比。
將軍 ...
非常認同
除非你路經對方本身地點有極大優勢, e.g. 九展, 否則如果班次唔多, 就好似你咁講, 唔會令市民轉過去
但未試又唔敢開密班, 最後就死..
leo_ku 發表於 2023-1-15 10:45
40P一樣限時限刻，但人地就係每一日班班同你打爆部車，仲要上埋樓上添。當年邊有ETA？
根本唔關有無鐵事 ...
你望清楚人講緊乜先覆啦，講緊有鐵嘅區呀40P，
90 97 98B 290X(改前) 795X(全日前) 795P(將藍前) 797(調特) 798B 798X 798P 有邊架大成功？
214P_world 發表於 2023-1-15 16:34
你望清楚人講緊乜先覆啦，講緊有鐵嘅區呀40P，
90 97 98B 290X(改前) 795X(全日前) 795P(將藍前) 797(調 ...
290X 未改線前客量已經唔係 90 97 795X 795P 797 798P 798X 級數啦
但係點解無計一千零一班嘅 798A？是不是唔係只做有鐵區，生意比較有保證？:$
214P_world 發表於 2023-1-15 00:23
的確，有鐵嘅地方，全日只開1-2班車還相隔咁遠(走咗就冇)，但連全繁都做唔足，效果同全日線冇得比。
將軍 ...
90同97真係變咗好打有限
一日得果一pair對開，真係晏咗入／出調景嶺都係地底算數，已經記得哂條90係0730同1800離開彩明
同意閣下所講一定要做到起碼上下繁都要有好幾班車先掂（我明90同97係價錢牌出事，我都提過可以好似56A咁倒模倒個仔出嚟收貴少少咁）