castanopsis 發表於 2023-3-20 09:53
一直都覺得有得做
係好多版友無自己分析能力，無理解過究竟692P衰乜嘢
以為一條線A區去B區無客，就代表不 ...
西貢返工時間過海，一定會有需求，你睇銅鑼灣紅Van都知
不過巴士公司特登調動巴士入西貢，再開出嚟，路程遠成本高
再加上依家巴士車長人力資源緊張，繁忙時間十個煲七個蓋
就算見到有需求，最穩陣嘅方法，當然係做西貢接駁市區地鐵站算
車長夠人，都派佢地做一啲穩賺嘅路線先
西貢過海線，只係同紅Van爭飯食，巴士公司自知競爭力不高，唔太樂觀搶到幾多客
Citcalag 發表於 2023-3-20 11:05
690S都係大約20分鐘就到東隧，就算坑口計，比起其他坑口既重口味線都唔算兜架啦 ...
將藍插隊入東隧呢點係好吸引
隔離298X要落茶果嶺，觀感就差好多
下一步都係兩樣嘢：
1. 加停上環
2. 回程改行紅隧
另外真係希望認真研究下開西貢特班
唔入坑口/康城站，但叫做加密環保大道班次
再大膽啲可以經寶邑路跨灣大橋過海，睇下吸唔吸到將軍澳海皮啲白領
le914 發表於 2023-3-20 11:06
西貢返工時間過海，一定會有需求，你睇銅鑼灣紅Van都知
不過巴士公司特登調動巴士入西貢，再開出嚟，路 ...
銅鑼灣紅van好似只係開下繁雙向
而且唔到中西區，又行紅隧，大纜都扯唔埋
朝早啲返工客，係坐緊101M轉鐵
巴士迷未必聽過，但幾年前有南圍客投訴上唔到101M
運輸署落咗去數車，結論係101M平均開緊1分鐘一班，已經無得再密，但都載唔曬無辦法
最後叫投訴既人另覓方法返工
然後近年大埔仔起樓，就連帶11M都開始多人落坑口轉鐵去港島
要知道，101M收緊$10.4，加埋鐵，班客俾緊$24.3車錢
巴士成本幾貴到好，直接轉嫁消費者，收馬鞍山價，都無問題
至少好做過隔離收緊$7.2但成車轉乘客既92
kay 發表於 2023-3-20 09:01
如果之後調景嶺站條數清零就唔掂
690S打得爆又將客量標準提升左
之前個堆打唔爆要再加強服務點講得通
我都唔太睇好調景嶺
連健明邨算遠離地底嘅站都得兩個人，新茅廁效應應該過多幾日就見真章（唔知會唔會只跌三分之一至一半客返落地底？）
castanopsis 發表於 2023-3-20 11:15
將藍插隊入東隧呢點係好吸引
隔離298X要落茶果嶺，觀感就差好多
寶邑路我好有保留，隔離大大個將軍澳站/調景嶺站，點會同你逼巴士
你話做尚德我覺得都OK
690S第一日頂哂兩班正班，叫超額完成
只係呢團火可唔可以持續呢就要再睇睇
始終今日個情況係將藍入東隧的確順同好快，但東廊出事一樣會奶野
Citcalag 發表於 2023-3-20 11:41
寶邑路我好有保留，隔離大大個將軍澳站/調景嶺站，點會同你逼巴士
你話做尚德我覺得都OK ...
其實呢個statement康城站都apply，都係睇車程上面
另外，見694S數客報告，有無人數690S？
Ricky403 發表於 2023-3-20 11:43
690S第一日頂哂兩班正班，叫超額完成
只係呢團火可唔可以持續呢就要再睇睇
始終今日個情況係將藍入東隧的確 ...
起碼有一半都係巴膠;P
本帖最後由 kentbryo 於 2023-3-20 12:20 編輯
castanopsis 發表於 2023-3-20 11:51
其實呢個statement康城站都apply，都係睇車程上面
另外，見694S數客報告，有無人數690S？
...
690S 兩班都頂閘
特班廿零個客
唔知有幾多係巴迷:lol
補充
690S - 8910
康城PTI + 36 (冇計區議員個幾位)
峻瀅 +20 (頂閘, 部分人上左特班)
castanopsis 發表於 2023-3-20 10:58
我以前成日見到朝早既692，坑口一直都有客出到
係變咗692P要調景嶺打摺之後，班客先走曬
呢個講緊係將隧 ...
當98C都係「一條直線走」嘅時候呢個世界冇路線係兜㗎喇
（但又好奇怪，同一班人覺得環保入坑口半圈就係兜到天荒地老
同時呢班人既唔係坑口，亦唔係環保人）