本帖最後由 dominic023 於 2023-4-6 14:17 編輯
leo_ku 發表於 2023-4-6 14:05
40 改快左都補唔晒D位，你唔記得左？
#BBI是個好東西
2013年個計劃九巴拉直30x但俾嘅BBI真係唔預人用😂，
淨係俾30x轉234x完全無誠意，30又唔補位。仲要當年30x班次惡劣到，走左班車完全預唔到幾時再有車到。
擺明為左減車而做。
本帖最後由 YouTime 於 2023-4-6 14:37 編輯
當年深荔長仲有59A同40嘅時候係30X/234X要上西廊嘅時機,錯過左就無,依家3X都疏都咁,係一世都無可能上西廊拆線,除非荃灣有大量新增人口
以前40/59A係會有一堆人係深荔長來往荃灣
kwn1029 發表於 2023-4-6 09:23
其實點快都會比紅色線打輸架喎
另外 off-topic 一下，其實33A南行方向，「旺角站」點解唔索性停西洋菜南街 ...
運吉應該係有意分流？平衡？菜街同洗衣街車流
YouTime 發表於 2023-4-6 14:22
當年仲有59A同40嘅時候係30X/234X要上西廊嘅時機,錯過左就無,依家3X都疏都咁,係一世都無可能上西廊拆線,除 ...
仲有如果66無由奧運站縮去深水埗，咁30X或234X是但一條可以改經西九龍走廊
HE7921 發表於 2023-4-6 14:34
仲有如果66無由奧運站縮去深水埗，咁30X或234X是但一條可以改經西九龍走廊 ...
66連線都冇埋lu...
基本上依家客少嘅斬，中途收的唔夠貴嘅斬
剩番嘅車根本唔夠拆，又或者冇車去補位畀BBI啲線又減到下下20分鐘起跳
再加上九巴鑊鑊都「秋後算賬」
種種加埋就搞到今時今日呢個困局
本帖最後由 AVD1 於 2023-4-6 14:42 編輯
dominic023 發表於 2023-4-6 14:15
2013年個計劃九巴拉直30x但俾嘅BBI真係唔預人用😂，
淨係俾30x轉234x完全無誠意，30又唔補位。仲要當年30x ...
呢個問題由 2013 年講到而家，但係永遠都係有人不斷起到死講 45% 20%，
當然我對呢個數字係存有質疑，不過係真假都唔重要。
不過佢仲要到 loop BBI 呢下真係 …
39A > 234X 係咩概念？
我比埋佢話要爭取 30X 轉所有長沙灣道線又如何。30X 幾分鐘一班車？
轉得車黎我洗靠你巴士，轉車我不如轉投荃灣線？
姓田個位當年比到反建議話要 30X/230X 兩條線全日又唔講？
或者其實自己本身就係 45% 得益者而無視另外所謂 20% 嘅客。
當年 30X 轉特快根本好多問題，
轉車係其一，
第二就係客量，現今 63X 根本就係 30X 改左特快嘅樣板，
除非當年 234X 比人斬短去到佐敦，保證尖沙咀堆人上返 30X 保證返條線個客量先講。
講黎講去就係轉特快 cut 走 30X 啲車，
你估改完特快佢會咁好心比返 12 架車 (當年係 12 架車) 你咩。
改做特快唔係下下都係救命符，
好快又有一個改完仲衰嘅例子出現 41 > 241X。
JX9097 發表於 2023-4-6 14:37
66連線都冇埋lu...
基本上依家客少嘅斬，中途收的唔夠貴嘅斬
剩番嘅車根本唔夠拆，又或者冇車去補位畀BBI ...
然後呢度D公司迷，例如古生，就繼續睇唔到繼續賴地區唔支持重組
不過至少地區係清醒既，公司迷就繼續做鍵盤戰士啦
本帖最後由 AVD1 於 2023-4-6 14:45 編輯
HE7921 發表於 2023-4-6 14:34
仲有如果66無由奧運站縮去深水埗，咁30X或234X是但一條可以改經西九龍走廊 ...
佢要做而家都可以架，未就係送堆客上荃灣線就係咁簡單。
真心講而家荃灣站個位有幾多人會上 30X？;P
不過係要佢地上心做呢堆客唔係唔得，
但我相信九巴肯定要收到 30X/234X 個價位先會肯做。
低過呢個位佢寧願唔做了 ;P 。
HE7921 發表於 2023-4-6 14:34
仲有如果66無由奧運站縮去深水埗，咁30X或234X是但一條可以改經西九龍走廊 ...
以前40/59A/66係荃灣站位係就腳過30X同234X,尤其係北行搭234X一係滿樂一係建明街,對比以前40/59A/66停千色差好遠,南行都叫有30X停大河道,但係30X依家咁疏都係去保鐵算:lol:lol