本帖最後由 3tw2527 於 2023-4-8 14:16 編輯
Ricky403 發表於 2023-4-8 12:49
大涌道北行站位差
下繁班放工客都仲叫肯行，非繁街客真係頭也不回落鐵
加上荃灣市人流多基數大，所以234X ...
934回程停雅麗山 930X反枱都似
西隧計去大河道一定係大涌道呢邊快
未計德士古落橋塞得耐過大涌道
仲有沙咀道呢個黑洞
我估最後真係全日成事都係滿樂->建明街就算
或者我記得有人講過大涌道->愉景->地鐵->建明街行法
至於234X拉直
以我對呢區嘅人認識嚟講
同飛走深長荔嘅難啃程度有得揮
但係宏觀嚟睇
將荃灣市中心俾曬30X
又唔係唔可以拉走234X直入麗城嘅
結果只係麗城嘅帝區指數 +100
3tw2527 發表於 2023-4-8 14:05
係㗎改邊區最後都係要諗有直車變冇直車嗰班人
所以傾極都傾唔掂嗰陣咪變咗維持現狀
只不過條件嚟講雖則大 ...
屯馬綫 (或東西走廊) 原定個完工時間係2017年
隨時40改龍呈都可以話係因屯馬綫將會通車而避開九龍城
順便將深長荔內街客交畀6D
當然今日馬後炮睇6D/40唔應該咁搞
Ricky403 發表於 2023-4-8 15:45
屯馬綫 (或東西走廊) 原定個完工時間係2017年
隨時40改龍呈都可以話係因屯馬綫將會通車而避開九龍城
順便 ...
40同屯馬唔係太多重疊
最多只有最初如心一帶
而家去麗城更加就冇乜重疊
AVD1 發表於 2023-4-7 15:20
以現況去睇，
TD 呢幾年不斷 ban 934 上山，
意味山上見到 934 機會已經接近 0 。
九巴衰貪心，加上東西南北走廊通哂海庭亦對過海巴士緊手好多，948客量夠哂都無得正式加班
934點都唔會夠本錢嗌全日，加兜呢度嗰度咪又係倒番走西約客
3tw2527 發表於 2023-4-8 11:08
30X要執嘅迫切性大過234X又真係嘅
我唔係太熟荃灣東人嘅搭車習慣
楊屋道同龍德街會硬食走幾多238X真係要常 ...
如你所講
以荃灣基本盤，要天降大量資源，我估都無乜機會
但如樓上所講，3X本身都做到油旺，為咗油旺快10分鐘，搞到長深荔無咗直車
地區未必受落，成件事亦唔係好合理
始終長深荔真係旺區同有唔少人返工
我覺得好似85C>85X咁用轉乘處理真空位，唔多合理
宜家個難題係
點樣用最少既資源，補返荃景圍<>長深荔直車
如果要區內解決，其實應該考慮將30拉直
唔入沙咀道，唔入興芳路，唔上荔景山，延長至深水埗
只要拉得夠直，荃景圍出長深荔車程，唔會長過宜家30X
唯一係荔景山有機會會嘈
可能要加返荔景山3M雙向分段，32H微調走線
Ricky403 發表於 2023-4-7 12:48
當年運署一味話行山大法好新清大法好
去到安達臣入伙後，新清地獄式例塞仲勁過老母，已經證明290定線係過 ...
將隧出一係就落老母道一係上觀繞
老母道而家都塞死
上觀繞都係要落一落九龍灣行偉業街天橋出龍翔道
其實都係會塞
可以話點行都要塞
跟住龍翔再塞多次
Ricky403 發表於 2023-4-7 12:42
當年合併提議減一架車
估計觀塘綫延長至黃埔後再減一架車
會有十架車行
好似青北或元朗呢啲真心想搞旺角特快嘅，可以不斷同地區傾傾到大家滿意為止 41A唔係青衣旺角特快首選，而家嘅41/241X先係l
記憶中 41A 從來都係當局首選，但 41A 44 一條南橋、一條北橋，邊區直出，傾唔掂數，再加上有人死攬 44 總站，所以先至有人慫恿佢地拎條唔到佐敦尖咀既廢線 41 去改;P
有錯請指
當然最後無人估到 41A 拎上 RPP 果期，最後傾得掂；但亦估唔到佢地之後仲改埋 41
S3BL100 發表於 2023-4-9 23:10
記憶中 41A 從來都係當局首選，但 41A 44 一條南橋、一條北橋，邊區直出，傾唔掂數，再加上有人死攬 44 ...
當年41點改都有SO
一黎減到車
二黎視乎咩方案可以加價
飛中間段路加價
唔加價就只去愛民/紅磡
美孚去何文田DAY1已經有45就有BACKUP
不過41改唔成就慢慢CUT車
車一早袋袋平安
荃灣就改30X 33A 234X 238X都有一定程度困難
kay 發表於 2023-4-10 10:55
當年41點改都有SO
一黎減到車
二黎視乎咩方案可以加價
某程度上荃灣 3X 服務嘅核心區域本身都仲有條線出九龍
即 30/30X、38A/238X、40/234X。 荃灣市區本身仲有 33A。
個問題本身係九記一直以黎都冇諗過拎條二奶線去 upgrade 3X。
即係青衣都識用 44 去搞 41A，荃灣就叫你轉車了事，點講都講唔通。