30X問題係做旺角特快
賭輸左會衰過依家
其實同對面海一樣思維
鬥特快知有機會贏唔到
寧願行慢D做流水
反正線就取消唔到
leo_ku 發表於 2023-4-7 10:13
飛旺角但做何文田深長荔條走線點行？🙄
即係241X 加 18 式走線？
公主道+太子道西(12A+68X)/界限街
AVD1 發表於 2023-4-7 15:31
假如 30X、230X 兩條都係全日線，
入楊屋道個條根本係搵 230X 先對荃灣區有利。
倒轉站起荃景圍立場 30X 倒轉就反而應該唔再經荃灣站，玩大涌道直出， 時間上可以同地鐵競爭同時留條尾比 234X 轉特快。
我同意230X入楊屋道全日，對荃灣市最有利
至少楊屋道直飛旺角，時間站位都明顯贏地鐵
同時又唔會同238X累鬥累
但如果230X全日，唔見得30X可以單靠 荃景圍<>長深荔，繼續生存落去
改做大涌道直出，亦唔見得可以幫到234X轉特快
始終西約同大涌道都需要巴士出長深荔
30X如果做曬 荃景圍/西約/大涌道 出 長深荔
條走線太過樣衰
我個人覺得，234X無乜空間轉旺角特快
30X拆線之後，234X回程飛走荃市，睇下有無得開下繁時尖沙咀特快，已經好夠
而30X拆快慢線
慢線做埋 荃景圍<>葵興芳、何文田（or 啟德/樂華等）<>長深荔/荃市 之類既散客
反而會有效益啲
leo_ku 發表於 2023-4-7 09:52
咁30應該擺邊?
擺何文田不如白田;P
Ricky403 發表於 2023-4-7 12:48
當年運署一味話行山大法好新清大法好
去到安達臣入伙後，新清地獄式例塞仲勁過老母，已經證明290定線係過 ...
290E可以全日食290B順手縮短290X，之後并埋40;P
Choi 發表於 2023-4-7 23:17
擺何文田不如白田
白田唔係無得諗，去荃葵我估有需求
但白田本身出長深荔已經有一堆線做緊
變咗效果無何文田咁好
白田出荃葵，k58版友提出既2D/38A合併始終無得輸
無新增資源，但做多好多嘢
而白田澤安去葵興芳/荃富街，堅快
castanopsis 發表於 2023-4-8 00:21
白田唔係無得諗，去荃葵我估有需求
但白田本身出長深荔已經有一堆線做緊
變咗效果無何文田咁好
38A過美孚上橋去澤安?
Choi 發表於 2023-4-8 00:25
38A過美孚上橋去澤安?
我估未必需要落美孚，直接澤安飛葵芳邨
本帖最後由 3tw2527 於 2023-4-8 02:10 編輯
荃灣旺角特快都係啲講咗十幾年講到臭嘅topic嚟㗎啦
不過今時今日多咗個「美孚轉車站」
其實玩法都多咗唔少
我自己都叫一個西約-長深常客
搭10次234X入面 7次長深 3次旺角
先講結論
若果真係想改嘅
我主觀認為改234X上西廊
係綜合感觀同實際情況最合理嘅
講真荃灣個結構就已經定咗喺度
荃景圍同海濱係兩條倔頭路 基本上要原路出入
荃威都好少少有沙咀道天橋雖然都係半個老母嚟
麗城背脊條青公 對於出九西其實可以忽略（234BCD 53 關九西咩事:lol）
而家個局區區都有線出基本上冇得變
所以喺揀呢3條點做嗰陣 首先唔傾向郁238X
價錢牌係一樣嘢 海濱要氹掂難啲都係另一樣嘢
（雖然唔叫官方替代不過條AN Bus喺234X飛走之後應該笑到埋唔到口）
至於30X 啱啱先改咗新客源出嚟
又郁佢同自殺冇分別 回程唔好落龍德街就得架啦
之後就到講到根本follow唔到嘅BBI啦
講真同街坊接觸 唔少人抗拒巴士轉車係因為要「等兩次車」
呢個都係我決定轉車定直車嗰陣嘅一個考慮因素
停留時間短或者多車揀 轉嘅誘因會大好多
啲咩「30X改快補你轉234X」反曬檯就係呢個原因
兩條疏車轉啲咩 :)
所以我覺得BBI補償嘅程度要做到唔使兩次等候
喺呢個情況就係要做到
1. 美孚南行 $6.6 車要免費任上（全部上得對街坊吸引力唔細）
2. 任何短途車 ($5.4) 搭去美孚都係而家咁補 $2.6 aka 全程8蚊
2a. 甚至你上咗長沙灣道北行車都係補差價轉乘
咁就可以做到南行同而家冇分別 甚至去遠咗都係同價
北行就係變咗喺美孚先有機會要等得耐 其他站唔使點等
同時以減價 ($9.4 -> $8.0) 作為補償（雖然而家tricky少少都係8蚊）
234X改快其實仲有幾個連帶提及嘅好處
1. 美孚有40可以補位 慢係慢啲 but that's a choice
荃灣橋塞得緊要嗰陣40返到麗城可以快過234
2. 234X本身就係做尖咀 亦不乏麗城搭到尖咀嘅人
呢個「30X去黃埔 234落尖咀」嘅固有概念唔變 接受程度都會高啲
3. 麗城係3個遠住宅區入面唯一有紅Van嘅地方
亦係相對另外兩區交通選擇多啲嘅區
所以交通改動整體嚟講唔會有「相對咁大」嘅影響4. 234X回程有荃灣市中心 唔會係出唔到客嘅地方
5. 234X離開荃灣是真點快（望下隔離開車25分鐘仲未上跑道）
但都唔係冇壞處嘅
1. 創興直入麗城條紅Van 我琴晚先搭完 15分鐘到屋企樓下
呢個係不容忽視嘅單向客源 會令到改快234X回程嘅效果打咗少少折扣
變相要靠旺角市中心->荃灣市中心嚟撐客量 旺角街市上車又未必慢過紅線嘅
2. 荃灣區內要盡量唔改
一次過大執幾條線嘅方案 一般人好難適應
唔係唔得 不過要過到骨辛苦好多（雖然而家要霸王硬上弓又冇問題嘅）
3. 深長荔冇咗一條去祈德尊嘅線之後會冇埋第二條
呢個係幾重要嘅因素嚟 柴灣角工業區繁時個客量都唔細
4. 汀九出九西需要兩次轉車
我唔知234B->234X嘅人有幾多 但都係客嚟㗎話
#打完以為自己開緊F1嘅文
啊係 講開又講
行條荃灣橋 荔枝角你收我9.4
美孚就6.8 公平咩
關注30X 234X 238X幾時將6.8分段擺去楓樹街