6516 發表於 2023-7-10 16:34
諗法係幾美好
但黃格無警察企係度就等同無用嘅, 而且仲要係咁長嘅黃格
睇番實際情況, 葵芳新都會出面都有 ...
唔覺得冇警察喺度就會形同虛設，亦可考慮裝cam做流動執法
214P_world 發表於 2023-7-10 23:55
唔覺得冇警察喺度就會形同虛設，亦可考慮裝cam做流動執法
個人就絕對贊成嘅
不過形同虛設係一個已有結果 (葵芳)
用cam執法當然可行, 但又唔危害國安, 邊個會理你;P
而且個cam剩係用朝早2個鐘都無, 之後就無用喇
如果裝cam第一個裝肯定係觀塘地鐵站條行人天橋
講重要性點都唔會擺係最前
更改畫線可能會比較有用
將影線改做巴士線俾巴士提早cut埋去
同時畫單實線去到巴士站, 唔俾機隧黎嘅車太早cut入去
至少巴士可以早啲埋到去, 就算塞住左都可以放走班客先
214P_world 發表於 2023-7-10 23:54
呢個想法幾好，甚至可應用於其他巴士站 (例如曲街)
景隆街之外，全港仲有邊個巴士站有用到黃格來保障巴士運作？我覺得可以歸納下咩情況下運輸署會咁做，咩情況下唔會。
sunhoo 發表於 2023-7-11 08:27
景隆街之外，全港仲有邊個巴士站有用到黃格來保障巴士運作？我覺得可以歸納下咩情況下運輸署會咁做，咩情 ...
冇特別考究過，但黃格埋站確實幾好提議，有機會的話我也想向署方建議吓，睇吓佢地看法
214P_world 發表於 2023-7-11 22:35
冇特別考究過，但黃格埋站確實幾好提議，有機會的話我也想向署方建議吓，睇吓佢地看法 ...
至於橋面巴士站嘅諗法，我而加覺得最大阻礙係加埋前後加速減速兩段之後，有機會跟現有出入口太近而出現weaving問題。成條觀繞海濱段嘅長度未必加到3個站，只加兩個站都汶水。
今朝可能上游尖沙咀段又發功，215x連拖兩班，睇九展打後嘅ETA，嘅兩班到達時間只爭兩三分鐘，仲要中間夾左部14x……唔怪得我搭嘅215x後車離開山谷道時仲有大把位。去到宏通街見到前面部14x都落左超過廿個客，可想而知呢班人係由頂閘嘅215x前車跌落來。順便一提，我在觀市落車上左天橋，先見到原本行我前面嘅14x來到。
sunhoo 發表於 2023-7-11 23:02
至於橋面巴士站嘅諗法，我而加覺得最大阻礙係加埋前後加速減速兩段之後，有機會跟現有出入口太近而出現we ...
或者係消防/evacuation等考量?
214P_world 發表於 2023-7-29 04:06
或者係消防/evacuation等考量?
咁多個潛在站位之中，我覺得可行性最高係海濱道公園東行站。有大大個公園比你起站，甚至唔使縮減球場，絕對有條件起足夠闊嘅樓梯作疏散之用。同時，站位對開無樓，車站跨越呢段海濱道係唔會影響任何大廈消防需要。
sunhoo 發表於 2023-7-29 08:50
咁多個潛在站位之中，我覺得可行性最高係海濱道公園東行站。有大大個公園比你起站，甚至唔使縮減球場，絕 ...
乜你認為快速公路可以求其加站停車？
有請著名鐵膠出嚟講返兩句先啦。:lol