sunhoo 發表於 2023-7-5 13:24
我講東行。
215x雙向好客無錯，但我唔覺得係平價綫。同慢過佢嘅14/15比。
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東行都好難放棄觀塘市中心轉行海皮，215X平時在果邊都落好多客。
至於價錢問題，以215X全程行車時間黎計，收$8.3真係唔算好做，屯門條59X都係咁上下行車時間但收$13.9。
adv_106 發表於 2023-7-6 12:26
東行都好難放棄觀塘市中心轉行海皮，215X平時在果邊都落好多客。
至於價錢問題，以215X全程行車時間黎計 ...
有尖沙咀同死亡交叉塞車段，所以以時間計嘅營運成本唔低，正常。唔知如果紅磡開觀塘止，咁嘅特快回車嘅啟隧快線仲收唔收到呢個價，會唔會頂盡只收到15嘅價錢。
sunhoo 發表於 2023-7-5 11:35
討論左咁多日，overall來講215x東行有兩個位要執，一係山谷道日常留后兼間中脫班，二係偉業街行車易受觀塘 ...
橋面巴士站我曾經有類似諗法，但當局一般只會喺平路(非elevated的部分)建設巴士站
adv_106 發表於 2023-7-6 12:26
東行都好難放棄觀塘市中心轉行海皮，215X平時在果邊都落好多客。
至於價錢問題，以215X全程行車時間黎計 ...
215X確實冇可能放棄觀塘市中心轉行海皮，海皮一帶都係交比219X和青將線吧
題外話，其實215X東行唔入觀塘迴旋處，要由觀塘站/開源道一帶行去上車... 都幾遠吓
214P_world 發表於 2023-7-6 17:58
橋面巴士站我曾經有類似諗法，但當局一般只會喺平路(非elevated的部分)建設巴士站
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點說服當局去開始研究橋面巴士站嘅feasibility？或者，假定巴士公司研究認為有得賺，願意出資興建而唔使用公帑，咁政府果邊仲有無阻礙？
離題少少，我諗過嘅另一個有潛力做橋面巴士站嘅位係鵝頸橋，巴士站整合入時代廣場。
sunhoo 發表於 2023-7-6 21:46
點說服當局去開始研究橋面巴士站嘅feasibility？或者，假定巴士公司研究認為有得賺，願意出資興建而唔使 ...
我也未有頭緒，但巴士站可達性(walkability)或者係當局的concern之一
214P_world 發表於 2023-7-7 00:28
我也未有頭緒，但巴士站可達性(walkability)或者係當局的concern之一
即使步行可達性高，但車路網絡行車時間不穩，會影響以時間計嘅車路網絡可達性，最終拖累以旅行全程用時計嘅可達性。
如果步行可達性真係override車路穩定性/可達性，咁港島18號線銅鑼灣避風塘同隧巴南行伊利沙白大廈呢類車站就唔應該存在。
0841在理工登上跟在14x後面嘅215x，0853於山谷道打爆開出，又係成隊人留後。聽山谷道上車嘅人話前面果班14x都係爆嘅，呢幾日215x少左班車搞到D人翻工遲曬到。我就話D車要抽去俾新線，來緊有4班將青線都做到觀塘海濱嘅。
班客企呢個站等車, 上唔到車最後都係搭番九巴, 有良心的只會提前開車, 而唔會另加班次或路線去提早載走班客, 否則應該係你地提早出門, 搭佢早些時間的班次.