Ripkaby 發表於 2023-12-6 11:54
見 A41 A46 甚至 A41P 都開始(恆常)派12800？
睇來得番A42唔會出現downgrade服務
a46係咪批左12.8未有確實消息！行得唔代表運吉係已批！
ccchhhuuunnn 發表於 2023-12-6 00:17
一講沙交啲私怨出曬嚟
巴公原始獸性要賺到盡谷客升級，其實冇乜討論空間，一日係私人公司一日都一定會發 ...
一開始話加車，即係龍運自己開口保障咗分拆後嘅服務水平，所以地區先會傾到咁興起呀
最後冇車加又夾硬重組先係炒車主因，唔通做地區嘅要有水晶球，要估到你龍運會縮沙咩，而家真係發生估唔到嘅事，就事後孔明賴返地區轉頭，會唔會太好笑
本帖最後由 流星☆雨 於 2023-12-6 20:22 編輯
咁講啦，其實喺「區區/邨邨/街街有A線」同「一線獨大」之間係有好多中間落墨空間，
如果所有住宅區都話需求唔大唔細就唔做，係離咗地亦唔符合凱婷/機管局嘅構想。
其實要處理嘅嘢唔多，就係
1. A41還原 乙明-沙市直出，可以石門開經廣黃返回愉翠原線
2. A42直行秦石
3. A42或A46其中一條做大圍直出，開返真全日
4. A46考慮拆線服務白石角及大學站（然後返源禾路跟原線），與樂景街正線梅花間竹開車；同埋改返先機場後大橋
5. 82K恢復途經第一城及黃泥頭
係做定唔做嘅啫。
dennis28a 發表於 2023-12-5 00:58
班客覺得慢，可以善用 6 蚊優惠去轉 A 車，
亦都可以去到青馬求其轉一架 A 車。
我坐新的A41，有港珠澳上車的長者見巴士行青沙問乘客是否A41，之後有其他乘客說A41改了路，那位乘客原本想在沙中轉車就改在大圍站轉車。而且，那位乘客得知E42沒有改變之後，說可以青馬轉車。
從這個例子看到，加上我也見一些乘客坐970轉A11去機場，就知道乘客不抗拒轉車，做好主要幹道A車服務好過每個小區有A車然後班次疏落。
dennis28a 發表於 2023-12-5 02:36
好笑地，A21 A29 偏偏係全港數一數二最搵錢既線，
點解總係有班人樓下有 A20 A23 A25 A26 A29P（A28）都 ...
A10情況也有少許類似，A10最大客源是西環，而南區部分乘客寧願坐970去西隧轉A車入機場。
本帖最後由 LN9267 於 2023-12-6 14:05 編輯
dennis28a 發表於 2023-12-5 02:12
飛機橙同飛機黃（A26、A28）日日都想收番嫁，
運輸署日日拎緊地區主流民意，迫緊兩間巴士公司一定要落地。 ...
師兄這番話證明小巴是重要持份者，如果小巴這麽容易處理，慈雲山205M就不會畸形誕生繼而取消收場。
ccchhhuuunnn 發表於 2023-12-5 07:30
私怨無意見
不過成日啲乜乜地區交通組織有咩endorsement
阿豬阿狗fb開個page插支旗就話自己係，仲衰過區佬 ...
以往很多地區交通組織，但近年部分也不見蹤影，某程度上反映要應對巴士公司及TD不是這麽簡單，心灰意冷下就退場。
286X 發表於 2023-12-5 08:52
多謝證實凱婷同綠小好frd
原來係咁聽綠小話唔做就唔做
睇嚟綠小既權力大過你最憎嗰啲地區組織唔少喎
説真，始終綠小經過招標誕生，如果這麽簡單皇后山就不會坐車這麽慘。
本帖最後由 12Lane 於 2023-12-6 14:41 編輯
LN9267 發表於 2023-12-6 13:47
我坐新的A41，有港珠澳上車的長者見巴士行青沙問乘客是否A41，之後有其他乘客說A41改了路，那位乘客原本 ...班次好難容許班抵港客去選擇啫，去程可以夾時間40分班都算啦。
你港珠澳咪又係得A41同A46各40，你就算係住A41獨市沿線，佢黎一架A46你唔通唔上？調番轉，你住源禾火炭，佢黎架A41你都一樣照上，唔通等多20分鐘等下架？
再複雜啲講顯隆，佢黎架A41你就可以街市轉車海啫，黎架A46你又要真係諗到可以美林轉80/286X，唔係巴迷真係難嘅，最終好多都可能焗等多4個字，或者夾硬搭到沙中再算。
依加個方案A41及A46去到沙田市中心聯合班次往往失效,
A41由石門去沙田市中心要20分鐘, A46由駿景園去沙田市中心只需10分鐘,
但現有班次安排就出現走左架A46, 下一架A41要30分鐘後先有車,
調番轉走左架A41, 10分鐘後有A46:L
所謂15-20分鐘聯合班次變左10/30分鐘一班, 龍運有冇諗過推遲A46開車時間5分鐘去協調下呢?