2076 發表於 2023-12-8 05:55
笑左，呢個重組方法，慳到的車一樣咁多，但趕客上 4 號位位收多啲，似乎策劃部突然諗到新 idea 去升級價 ...
但會狠狠地LOCK死48以後無得改
區佬想留48咪留
係都要搵條線找數
48跟43M兜勻晒
到頭來慳唔到太多車班次又疏
依家分兩條48 78
非繁一個鐘有6-8班車黃竹坑去香港仔
併左咪得返一半班次
本帖最後由 mak5052 於 2023-12-8 08:42 編輯
kay 發表於 2023-12-8 07:12
40西摩道上山甩左柏道同英華
似送死多
或者用當年 40/40M 合併方案會更好？（統稱 40，40 取消灣仔方向，由 23 增設柏道往北角 $6.2 分段取代）
另外，5X 變繁時，諗住如何補償威菲路道一帶？（非繁冇車出去，只有 110 入去，晚間甚至乎完全沒有（不計貴到乜，沒有長者優惠的 A11））
kay 發表於 2023-12-8 07:14
灣仔北需求變化緊
720今日唔減
到個兩棟樓拆左咪又要減
灣仔北下繁係真係跌唔少客，當然係因爲減班減得太狠，定塞車脫班趕走d客，定真係需求問題就再探討，但而家720下繁東行成日出現坐半車上東廊，仲要中環明顯多客過灣仔好多，要思考下點搞搞
到最後似乎700就係屎水心目中解決方案;P
kay 發表於 2023-12-8 07:16
但會狠狠地LOCK死48以後無得改
區佬想留48咪留
係都要搵條線找數
最後不如970X上石牌灣971去深灣食埋48/78
未開700已經要陰720，匯巴未免做得太揚
mak5052 發表於 2023-12-8 08:37
或者用當年 40/40M 合併方案會更好？（統稱 40，40 取消灣仔方向，由 23 增設柏道往北角 $6.2 分段取代）
...
西摩道上山咪前12行法
不過如果話個段西摩道
中環返上去應該多過南區開過去
不過40M如果要斬
下面有段路得40M
又真係要40行到西摩道
但衛城道打後落山去灣仔最後都係得返103
Ravenclaw 發表於 2023-12-8 05:43
站頭裝8仔機個計劃搞唔店？48食78咪即系趕客上4，呢招真係屎忽數啦，平既就遊花園，要快/有翻原本既速度就 ...
特工兄也未說971、43M進度，相信留48是避免華富邨居民反彈而已。
koneotis 發表於 2023-12-8 09:00
灣仔北下繁係真係跌唔少客，當然係因爲減班減得太狠，定塞車脫班趕走d客，定真係需求問題就再探討，但而家 ...
巴士公司唔係第一次面對呢個問題
拆樓再重建快都要有4 5年
仲要以前政府部門除左有人返工
亦有唔少人非繁去交野
無左非繁呢班客基本上風光不再
這些重組傳聞真的一浪接一浪，之前石排灣還想76多點服務，但很可惜不是巴士公司那杯茶，用70P這些安撫他們就算。
kay 發表於 2023-12-8 07:14
灣仔北需求變化緊
720今日唔減
到個兩棟樓拆左咪又要減
咁已經同700無關啦，
點解要借700去減人班？