795X 西行客量差，死亡交叉係一大因素，尚德班客唔行去將天上車又係一大問題
本帖最後由 castanopsis 於 2023-12-16 23:30 編輯
KU_7002 發表於 2023-12-16 23:07
茶果嶺將會有兩個公屋項目，一個係茶果嶺道(12000人)，一個係高嶺道(6400人)。茶果嶺道公屋又點會無潛力 ...
幾時話無潛力？
上面係話無理由為咗插支旗
特登擺條開足大半日既線落去挨到2030
790/797交換隧道，實在唔覺得要擺返條796P落去補位
學10598C版友話齋，796P諗下改將廣尾站好過
FYI
康城自己都8萬人，茶果嶺道1.2萬多又唔係真係好多
219X改一改線，已經可以做曬 麗港城 高嶺道 茶果嶺 三個part
未來油塘灣會唔會招標，又有疑問
商業角度呢枝旗價值真係唔係好大
逆向開兩班 工業邨>將藍>茶果嶺>尖沙咀，同時劍指137區同茶果嶺，可能已經夠
castanopsis 發表於 2023-12-16 23:19
幾時話無潛力？
上面係話無理由為咗插支旗
特登擺條開足大半日既線落去挨到2030
油塘灣有14X,茶果嶺有796P，睇唔到有機會整條油塘灣+茶果嶺去尖沙咀
一早插左支旗，219X要落去茶果嶺就好難
就算219X入到去茶果嶺，219X只會係尖沙咀>麗港城>茶果嶺>高嶺道或者尖沙咀>麗港城>高嶺道>茶果嶺，即係茶果嶺班人最後都唔會考慮219X
除非你有本事令219X先去茶果嶺，經高嶺道番麗港城
在商言商，點會放棄依支旗？
castanopsis 發表於 2023-12-16 21:37
問題始終係出喺西行
東行796P新加既班次，客量算係合格
796p東行都係睇住296D去食先有客,
有時見296D行先796p跟尾, 796p客量一樣唔好睇.
在屎水而家唔想增加, 甚至想減小將軍澳資源情況下,
減小蝕本最勁796p服務去加強790服務似乎係最好做法.
790改行將隧我係完全反對,
將藍交通情況比將隧好,
加上790賣點就係行將藍,
行將隧佢仲有甚麼賣點?
我反而覺得兩巴應該要增加更多全日線行將藍隧道,
等居民有更多選擇.
本帖最後由 castanopsis 於 2023-12-17 02:00 編輯
KU_7002 發表於 2023-12-16 23:59
油塘灣有14X,茶果嶺有796P，睇唔到有機會整條油塘灣+茶果嶺去尖沙咀
一早插左支旗，219X要落去茶果嶺就好 ...
茶果嶺發展，中間有包括擴建繁華街既項目
張圖入面顯示會有巴士灣，似乎打算推啲客去個度上落
但條路點連接，仲係水晶球
宜家219X已經開緊高嶺道特班
以條線既客量，未來兜埋茶果嶺機會好大
另外留意，茶果嶺入伙係同137區同期
如果要夾，呢兩區夾比較順理成章
所以話下繁開 工業區>茶果嶺>尖沙咀，可能會比較配合未來大勢？
796P將軍澳走線要改
但無論點改，都好難改到行將藍走，特別係將廣尾站明顯會多客過調景嶺尾站
本帖最後由 castanopsis 於 2023-12-17 02:35 編輯
fleetline 發表於 2023-12-17 00:31
796p東行都係睇住296D去食先有客,
有時見296D行先796p跟尾, 796p客量一樣唔好睇.
對好多人來講，796P站位好過296D
回程兩條線鬥搶，796P佔盡上風，好偶爾緊貼296D，先略為少客
東行宜家大部分班次，客量都超過單向既回本門檻
當然夾埋西行/私牌就一定蝕唔少錢，但東行係無誘因放手
796P回程最多人落車既係富康花園，其中七成行去海皮/將廣方向
去程要人海皮上車然後漫遊調景嶺/尚德，班客睬你都傻
反轉來行，將廣尾站，劈走康城空氣路段，成件事已經好睇好多
790改行將隧我係完全反對, 將藍交通情況比將隧好, 加上790賣點就係行將藍, 行將隧佢仲有甚麼賣點?
我反而覺得兩巴應該要增加更多全日線行將藍隧道, 等居民有更多選擇
居民唔係睇你“賣點”
你估班客坐巴士真係為咗睇跨海大橋風景咩，車程先最重要
講到康城出尖沙咀，將隧車程上唔會慢過將藍
甚至因為停少茶果嶺幾支燈，下繁唔使塞觀繞落橋，唔少時段反而會快咗
重點係 康城<>尖沙咀 唔多夠客，康城<>將隧 又唔多夠客
串埋一齊做，尖沙咀客無慢到，但就真係夠客開15/20
而唔係好似宜家咁，15>20>25>30>60咁減落去
我同意應該善用將藍隧道
但都要因地制宜，唔係唔理車程求其將啲線掟過去就叫做咗嘢
現階段過海線應該再做大，兩年後T2開通，再掟795/795X/290系過去
先切合到道路網絡帶來既優勢
本帖最後由 dennis28a 於 2023-12-17 04:44 編輯
castanopsis 發表於 2023-12-17 02:34
對好多人來講，796P站位好過296D
回程兩條線鬥搶，796P佔盡上風，好偶爾緊貼296D，先略為少客
東行宜家大 ...
其實 796P 盤數要連埋 796X 睇，
796P 本身唔夠車跑，亦唔夠時間跑，
有事往往同 796X 借額外既車去救班次。
所以整體上 796P 唔單止條數唔好睇，仲累死 796X 跌客。
由 Day 1 做半全日，就算部車上到 6 成滿東行客都係好睇唔好食。
自從 790 同 795X 開左線，黃巴已經無多餘能力去救 796P，先放生。
castanopsis 發表於 2023-12-17 01:58
茶果嶺發展，中間有包括擴建繁華街既項目
張圖入面顯示會有巴士灣，似乎打算推啲客去個度上落
但條路點連 ...
我應該唔止係度講左一次，
繁華街隔離果座多層政府聯用大樓，地下會起 PTI。
KU_7002 發表於 2023-12-16 23:09
795X 西行客量差，死亡交叉係一大因素，尚德班客唔行去將天上車又係一大問題 ...
琴日坐795X旺角油麻地加埋上80個客，前車隔25分鐘，不過九展+將隧落咗7成客
dennis28a 發表於 2023-12-17 04:40
其實 796P 盤數要連埋 796X 睇，
796P 本身唔夠車跑，亦唔夠時間跑，
有事往往同 796X 借額外既車去救班次 ...
其實不如全力做796X啦，去尖沙咀唔洗塞死亡交叉，分分鐘同98D差唔多時間到，而且就算30分鐘班啲客係可以照等，所以先可以做到滿座上觀繞