tkglobe 發表於 2024-2-28 08:44
好似從來冇放過上枱面
上過RPP
kentbryo 發表於 2024-2-28 09:53
留意返, "冇乜人搭"既790最繁忙一小時客量(68%)係高過哂795X同796P
同可以加班既標準(75%)唔係差好遠
BTW ...
加班標準好似唔係75%
而係 繁時一小時85%、繁時半小時100%、非繁60%
近年加班既路線，其實無一條係合乎加班標準
康城除咗690S，其他甚至係合乎減班標準
但老實講呢啲標準真係唔使太認真
你睇隔離沙田啲線，繁時20%都拖N世唔重組
重點始終係巴士公司/運輸署覺得條線有無得做，成件事非常主觀
查實790都唔使85%/60%先搵到錢
茶果嶺去到2030先入伙，同137區/油塘灣同期
到時個局勢好難講，790/219X/137區線/油塘灣線點分配，要再討論
反而百勝角應該可以再谷多一次690S
castanopsis 發表於 2024-2-28 10:10
加班標準好似唔係75%
而係 繁時一小時85%、繁時半小時100%、非繁60%
近年加班既路線，其實無一條係合乎加 ...
有人話過屎水計賺蝕唔係淨睇載客量咁簡單
所以797呢d大家以為蝕死既線先可以仲生存到
kentbryo 發表於 2024-2-28 09:34
之前街坊有提過
政府思維係咁㗎喎
正如安達臣都唔開觀塘線
castanopsis 發表於 2024-2-28 10:10
加班標準好似唔係75%
而係 繁時一小時85%、繁時半小時100%、非繁60%
近年加班既路線，其實無一條係合乎加 ...
你記錯, 係繁忙半小時9成, 一小時75%
你可以求其開份check返
我都知啲加班標準係廢既
龍門隨意搬
不過牌面上, "冇乜人搭"既68% 790客量升多一成就到表面上既加班標準
亦高過哂795X, 796P
poondriver 發表於 2024-2-28 10:14
有人話過屎水計賺蝕唔係淨睇載客量咁簡單
所以797呢d大家以為蝕死既線先可以仲生存到
...
金錢上既賺蝕
講到底都係 收入 - 成本
唔見得有乜嘢其他計法可言
不如話巴士公司有其他原因留住蝕錢線
797問題係繁時有返咁上下客量，同綁住轉乘
今次個改動仍然做唔到啟德住宅區
客量上似乎都唔會有乜嘢進步
本帖最後由 castanopsis 於 2024-2-28 10:30 編輯
kentbryo 發表於 2024-2-28 10:19
你記錯, 係繁忙半小時9成, 一小時75%
你可以求其開份check返
原來2022年改咗
咁新標準合理好多，今時今日無一班車可以去到所謂100%
向來都唔反對790繼續延時
只係落街睇對頭車，發現非繁部分班次無網上數據咁靚
不過話又說回來
795X（63%）
796P（67%）
呢兩條數，我估好過唔少版友想像
當然西行條數就應該樣衰好多
kentbryo 發表於 2024-2-28 10:19
你記錯, 係繁忙半小時9成, 一小時75%
你可以求其開份check返
你錯咗重點，RPP係咁寫「個別路線如在繁忙時段最繁忙的半小時及一小時內的載客率
分別達 90%及 75%；或在非繁忙時段的最繁忙一小時內的載客率達
60%，本署和專營巴士公司會考慮增加班次。」
留意番，用字係「考慮」
即係meet到訂下嘅載客率只係第一度閘
hidden agenda即係本署擁有最後解釋權、以本署決定為準
明未？
poondriver 發表於 2024-2-28 10:14
有人話過屎水計賺蝕唔係淨睇載客量咁簡單
所以797呢d大家以為蝕死既線先可以仲生存到
...
載客率一定唔係唯一標準啦
你睇巴士公司份財報都知, 支出有5成係人工
姐係話司機連後勤先佔大部份
一程時間, 價錢牌都可以左右大局
載客率並唔係一切
poondriver 發表於 2024-2-28 10:14
有人話過屎水計賺蝕唔係淨睇載客量咁簡單
所以797呢d大家以為蝕死既線先可以仲生存到
...
另一個講法咪錢箱
正如有人話20睇落生意麻麻
但佢度部車行轉過海巴
錢箱到數機會就大增
見過d人貼自己更份
有d係屯廠出車做兩程就收得工
做完967X私返去銅鑼灣做952
不過呢幾年好興咩剩餘利用價值
條線死唔死視乎仲有無價值
好似797稅務大樓就可以改佢
但無視796X都去到附近
反而85B 281M 286M無價值咪殺晒佢
今年最經典應該係殺一條小巴班次273B