本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2024-5-2 01:37 編輯
S3BL100 發表於 2024-5-2 01:05
咁就要睇下大家點取捨了，接唔接受到為左 272E 全日長沙灣真特快，而搞到出旺角一係兜青沙一係兜白石角， ...
272X最差最疏就係啱曬塞比白石角，永續日間30分鐘一班
市區路段短回車快，唔使為咗白石角咁少居民用咁多車。咩272B，對大埔客唔夠吸引，白石角可直達範圍多咗但因人口少而客量增長有限，但用車反而多咗唔少，成個package唔化算。白石角要去長荔深咪青沙轉飽佢，最緊要用車少回車快 。
1181174166 發表於 2024-5-2 00:36
殺72X恐怕唔係上272E而係東鐵見
其實而家都係
不過埔中呢啲冇鐵位
點都好似270B執到少少
ccchhhuuunnn 發表於 2024-5-2 01:23
272X最差最疏就係啱曬塞比白石角
市區路段短回車快，唔使為咗白石角咁少居民用咁多車。咩272B，對大埔客 ...
睇下對大埔邊忽啦
我自己本身取態係，假設 272E 同時半全日既話：
272B 富蝶、大埔中心五期、運頭塘、白石角
272E 太和、舊墟、廣福道
岩岩好瓜分左差唔多成個大埔，而 272B 對服務範圍未至於無吸引力
而我計過 272B 一轉都只係比 272X 多半粒鐘，半粒鐘一班計非繁都只係用多部車。當然計埋開真全日、逆向無得私牌，又會再多部，但 72X 陰返部車出來好易
當然大家可能話咁搞法大埔拆得太散。但問題係太和、白石角都有既得利益者，富亨運頭塘仲有條唔湯唔水 272P
廣黃、愉翠苑、銀城街 <> 深長荔，我諗最適合係類似 286X 嘅循環線，
之後 86 縮入駿洋邨就搞掂，唔需要搞埋大埔道嘅 72 或油旺客為主嘅 81。
ccchhhuuunnn 發表於 2024-5-2 00:22
上面有講直接做低72X算
當然呢件事唔容易，但唔做低佢都唔使諗272E半全日/全日之類，無論客量同資源都支 ...
有腦都知做低 72X 係直接上東鐵
而唔係同你陪兜深長荔或者白石角 + 大角咀
所以九巴試完 272E 延長同 272X 時間都知無得做咪由佢
S3BL100 發表於 2024-5-2 01:36
睇下對大埔邊忽啦
我自己本身取態係，假設 272E 同時半全日既話：
再陰 72X 都係東鐵見
272B 對一般人來說
又兜運頭塘 再兜白石角
96 衰完唔夠仲想再兜
ccchhhuuunnn 發表於 2024-5-2 01:16
近年取態似乎荔枝角站好做過旺角一帶而且旺角兩飛叫做稍為補償咗車程稍長
72X原本計劃係比272X完全取代
如果唔係 272X 本身做埋白石角科學園來往大埔的流水，直接縮短去白石角慳返 1 部車好過。
72X 的改動空間好細，佢又密又快其實點改都會跌一堆市佔，272X 入埋白石角之後就更加唔駛諗可以用佢取代 72X。
SE7378 發表於 2024-5-2 01:47
廣黃、愉翠苑、銀城街深長荔，我諗最適合係類似 286X 嘅循環線，
之後 86 縮入駿洋邨就搞掂，唔需要搞埋 ...
86 自拆唔加車做唔到，所以先至會有咁多建議諗辦法砌車出來。
另外，計過數，廣黃段行車時間太長，做 286X / 287X / 286A 形式的循環線，行車時間會好接近 2 小時，可行性會幾低下。
272E可以考慮和272X合併
S3BL100 發表於 2024-5-1 20:57
但 286A 咁改，至低限度唔需要牽涉其他路線甚至其他區，完全可以自己搞掂。而且去長沙灣都係快過而家 86A ...
拆東牆補西牆其實都預左有問題
不過諗去點樣重組
唔應該係priority 先於constraints同limitations
拆牆就算拆石峽尾都有人嘈
更何況拆直出深水埗
不過以前我地鬧佢地唔好下下諗加資源重組
咁依家咪轉玩拆牆遊戲
但結果都唔係好理想
依家九巴都唔興咁玩