1181174166 發表於 2024-4-30 08:39
我指出嘅係你同佢嘅前設唔同
佢鬧嘅同時72有無改，已經係一個問題
無論你既前設係改定唔改 72 都好，你都無解釋過點解 81 非改不可；同埋如果係嫌 81 轉圈浪費時間觀感差，你提出 81 改行獅隧已經同呢點相違背
我唔同意你回緊果位版友既方案，但唔代表我同意你
如果你覺得人地（例如我）誤解緊你講既野，咁麻煩你都要檢討一下你既表達方式，望返下上文下理，點解人地會唔知你想點，或者睇到既意思同你心入面諗緊既唔同。但我真係發覺你成日好鍾意講D唔講D，中間推論過程間唔中就會 skip 左好多 steps
對比起論據內容本身，我更在意係中間推論過程到底講唔講得通
12Lane 發表於 2024-4-30 09:06
唔補272E有番全日/大半日服務，根本唔洗傾；都唔在講加足人接近四蚊。喺沙田炒重組概念，河東炒到河西之 ...
如果 272E 做全日或者大半日，又會有其他問題出現
就係到時條行南昌街既 72 一定跌落 30 分一班。大家問心石硤尾、青山道往來沙田巿中心有無可能跌落 30，又過唔過到關
結論係條 86 就算慢、走線唔開胃都好，太多既得利益者，要大改根本好難。勉強無幸福，反正 big picture 要有既野，有其他更容易方法去做。如果簡單方法做到全套戲九成，但剩返果一成非要攬炒咁多條線一齊重組先可以做到，咁無論最終效果睇落幾完美都好，根本都係脫離實際
大規模重組本身難度已經好高。如果係幾個區炒埋一碟去做，根本就脫離現實
本帖最後由 castanopsis 於 2024-4-30 09:43 編輯
天空之神 發表於 2024-4-30 08:43
點解要搵 72 碌南昌街，傻的嗎
除非你打算整慢條線比 272E 全日
姑勿論價錢需唔需要改
上面都有講，前提係大方向做大272E
其實睇下你取態
1. 272E唔全日，咁大可掉轉72改行青沙，86不變
2. 272E邁向全日，72流水化，咁改行南昌街至少俾啲功能佢
重點始終係
沙市無需要攔住三條線（81/86/72）落深水埗，然後美孚荔枝角就慢到嘔
(1)定(2)，就睇你覺得邊個可取
本帖最後由 1181174166 於 2024-4-30 09:46 編輯
S3BL100 發表於 2024-4-30 09:15
無論你既前設係改定唔改 72 都好，你都無解釋過點解 81 非改不可；同埋如果係嫌 81 轉圈浪費時間觀感差， ...
跳嗰個係你
有時不明所以imply我嘅論點
無論？唔係無論！
如果唔係要補位點會搞到81？呢個前設你拎走咗咁有無好討論？
你話講啲唔講啲，咁你係要質問而唔係直接鬧咗先
無從判斷嘅嘢你自己推論咗，仲講中意講得通唔通？
未諗全盤計劃已經要駁你邏輯，我無興趣為咗你哂心機捱眼瞓去諗
某程度同45一樣嘅係，81有問題但唔係不可取，為其他改動而綁死81實屬可惜
補多句：72改行南昌街唔係好改動
本帖最後由 天空之神 於 2024-4-30 09:47 編輯
castanopsis 發表於 2024-4-30 09:40
姑勿論價錢需唔需要改
上面都有講，前提係大方向做大272E
但係事實係 72 定線係最快到黃金
行青沙同南昌街 或者兜大圍 都係慢
272E 出九龍方向去長沙灣唔比 72 快好多
去深水埗係慢
長沙灣 272E 回程先快
而家老九就係用 72 做沙中深水埗特快，你見無分段都大把人搭佢唔要 86 就知
1181174166 發表於 2024-4-30 09:43
跳嗰個係你
有時不明所以imply我嘅論點
睇返你上面既講法
只係覺得，拎大埔道線嚟搞又解決唔到81自轉 搞嚟做乜
正常解讀
就係72任何改動，你都一定覺得要搞埋81
未諗好全盤大計唔係問題
有時拋幾個possibility出來大家傾係可以接受
問題係81有乜嘢possibility？
美林去深水埗，已經係最快行法
姑勿論72需唔需要改，邏輯上72既改動唔會“綁死”81
因為81根本大家都見唔到改動空間
castanopsis 發表於 2024-4-30 09:51
睇返你上面既講法
正常解讀
如果搞大埔道線而解決唔到81自轉，72改動要一定繼續行？
改72引申出嚟問題，豈止於此？
美林最快，咁81係咪要target沙市？
已經narrow down 72/81深水埗至沙市，改72就無咗特快
天空之神 發表於 2024-4-30 09:46
但係事實係 72 定線係最快到黃金
行青沙同南昌街 或者兜大圍 都係慢
86改行青沙
同現有72既打和位，喺九江街/營盤街
你可以勉強話黃金慢咗一兩分鐘
但另一邊廂荔枝角/美孚如果有青沙線，講緊係快15分鐘到沙市
另外，宜家所有深水埗<>沙市線，站位極差
去黃金仲叫做可以接受
鴨寮街/大南街/荔枝角道 去 沙市，叫班客行去青山道，唔合理
單係改善到呢點，其實已經令好多人整體行程減少近10分鐘
朋友住青山道，佢都係見車上
72沙市<>深水埗，認真無大家想像中咁多客，多數班次都係大埔多過沙田
castanopsis 發表於 2024-4-30 10:04
86改行青沙
同現有72既打和位，喺九江街/營盤街
你可以勉強話黃金慢咗一兩分鐘
86C 286C有眼睇
無快到人地唔會支持你
最多只係唔同你反對炒作
人地著眼點係市區第一站
當286C想改市區頭站由碧海到美孚
都過唔到關
市區第一站由深水埗變美孚或填海區
諗深層人地會支持咩
唔係幾條線中間做同一樣野就可以直接拎走一兩條
各自都有卡關問題
S3BL100 發表於 2024-4-30 09:22
如果 272E 做全日或者大半日，又會有其他問題出現
就係到時條行南昌街既 72 一定跌落 30 分一班。大家問 ...
首先講下原則問題
新東<>西九，本身就好多互相重疊既線
所以無論邊個版友既宇宙藍圖，都睇落好複雜
就算睇返你拋出來既一堆方案（e.g. 填海區版286A/286C拆線/火炭西九），已經唔容易消化
你睇其他人，覺得複雜/環環相扣
其實人哋睇你，都一樣係覺得複雜/環環相扣
講返呢組
72如果頂86南昌街角色，個方向都係全面流水化
272E延時會食走一班客，但86班石硤尾客倒返落去，再加 南昌街<>中大/大埔 新客
客量未必會有想像中咁大影響，係沙田<>大埔段要搵方法再谷
總體都係用佢做 石硤尾、大埔滘 社會責任角色