hsyip 發表於 2024-4-29 10:47
呢排搭得多W3既少少睇法
擺中港城叫後面大大個海港城
你話到俾人知幾點開車
中港碼頭開車跟W3，極其量只係做緊1/4個尖沙咀
點都好過現有既287D/281E係真
但跟215X，擦邊做埋何文田上獅隧
價值似乎會大過為咗大角咀，搞到尖沙咀得咁細覆蓋
填海區《－》沙市 依家其實W3做緊，不過只限大角咀段
但你話再拉W3落去，就真係唔建議
依家大角咀《－》沙市特快 都做起左一班客
如果填海區《－》沙市（南昌）想做得成
我淨係諗到272X呢條垃圾線去借屍還魂
W3西九頭車12:30
同 填海區>沙市 既通勤客，完全無關
280X朝早逆向北行經富榮 方案
填海區<>沙市/火炭/大學 方案
100兄/流星雨 個 286A 方案
係另一個市場
本帖最後由 castanopsis 於 2024-4-30 07:08 編輯
s3n370 發表於 2024-4-29 19:23
未搭過286C。
純粹從板友經驗睇，架286C早少少上（頗為繁忙嘅）大埔公路，
出青沙後過燈陣上番長沙灣道， ...
你攞咗幾組線既行車時間出來
86C vs 286C、72 vs 86、86 vs 286
推咗四五個step，先得出沙市青沙線快唔過72既結論，略嫌滑坡
簡簡單單睇返ETA
72：帝都>營盤街 19分鐘
86沙市後行青沙：帝都>九江街 19.9分鐘*
深水埗打和，長沙灣/荔枝角都係 新86 快，美孚更加快15-20分鐘
只要72改行獅隧南昌街，補返石硤尾，沙田無人會慢咗
但就叫做返好81/72/86分工
而以美孚人口
都幾肯定會有需要去沙市
甚至會用條線駁東鐵去大學站/大埔之類
*286A 新翠>美孚 10分鐘，帝都比起新翠慢1.3分鐘，68X 美孚>九江街 8.6分鐘
其實點解有改86C經沙田市中心同龍翔道呢個諗法，
純粹係估下點解九巴肯加4架車落條中規中矩嘅路線。
而唔係焗客搭新線就算啫？
你個方案，唔係無改善（To recap: 86C行埋沙中 + 86變286曾大屋上青沙）
但要諗下
時間上，286C深水埗其實同86C接近打和
只係貴一蚊兼且站位無86C咁好，後者先留到客
86C行埋源禾路沙中，馬鞍山一段，會顯得好浪費資源
你個做法既出發點，係希望兼顧石硤尾班居民需求
但地區性質角度，佢地只係要去石門，無乜需求去馬鞍山
變咗86A/286A拉去石門食86C，會有效率唔少，如果跟88X模式順逆循環就更加
幾條沙田市中心出深水埗嘅線，頭站各有自己嘅客，
調咁其中一條走，造就佐沙田市中心往返美孚有快車，
但係原本路線頭站去長沙灣，深水埗慢佐，咁點算好呢？
睇行車時間影響就唔會話好大，只係站位差咗
或者話影響大既石硤尾，遠不及benefit大既荔枝角多客
拆返開講
沙市本身有81，改埋72行南昌街補位
就算青沙線深水埗慢咗，都無乜大問題
至於 廣黃一城、馬鞍山，就有改281A/87D大埔道上落補位既空間
當然呢個唔係必要，但深水埗特快值得做過九龍塘好多
鐵路競爭亦無咁大
宏觀啲講
深水埗本身太大，要做得站位好就要86C咁包抄
但對深水埗以外就難頂得好緊要
反而如果286C/286做西九龍中心/鴨寮街、281A/87D做黃金石硤尾
個coverage會好唔少，又兼顧到深水埗以外既客
（其實一般嘅客好少可爭三幾分鐘過檔，你住元洲街嘅朋友咪係。
而係你講親時間都去到小數位，想必事事分秒必爭？）
我只係照抄九巴網，費時又有人話唔夠嚴謹，或者幾條數加埋有明顯出入
castanopsis 發表於 2024-4-30 05:50
個討論既前設
係86改行青沙，搵72去補石硤尾
其實成件事都同81無關，亦唔會出現兩條南昌街線
「同81無關，亦唔會出現兩條南昌街線」咁佢鬧緊啲乜?
佢嘅前設同你嘅前設已經唔同
再者佢都數到一堆問題出嚟
castanopsis 發表於 2024-4-30 06:05
中港碼頭開車跟W3，極其量只係做緊1/4個尖沙咀
點都好過現有既287D/281E係真
但跟215X，擦邊做埋何文田上 ...
W3要搞大既價值，似乎大過你所講既方案（區間特快，起碼有幾水客）不過老九既取態就插旗多過做大
1181174166 發表於 2024-4-30 07:46
「同81無關，亦唔會出現兩條南昌街線」咁佢鬧緊啲乜?
佢嘅前設同你嘅前設已經唔同
首先，樓上無鬧過我
佢基於我既諗法（72 補 南昌街<>沙市），用呢個角度，拋咗自己一套方案出現
然後講咗優點缺點
而無論佢既前設，定我既前設
一來都無出現過兩條線做 南昌街<>沙市
二來都同81無關
有頭到尾話要改81既，得閣下
大家就係唔理解點解你，明明講緊72，無啦啦話一定要改81
你既然講話一定要改81，咁你有責任解釋返理由
hsyip 發表於 2024-4-30 07:54
W3要搞大既價值，似乎大過你所講既方案（區間特快，起碼有幾水客）不過老九既取態就插旗多過做大
280X朝早北行兜富榮
不牽涉新資源，效益亦好大，會比起W3延時理想
我估只係無人提，九巴未開竅咁解
然後填海區，唔似係W3解決得到
都係要搵86系啲私牌車做
例如286C朝早南行班次，縮短到欽州街
然後做 填海區>沙市>大學站
再私返馬鞍山開第二單286C
車程比起直接私牌，耐咗20分鐘左右
即係加一部車，已經做到全個早繁北行
castanopsis 發表於 2024-4-30 08:02
首先，樓上無鬧過我
佢基於我既諗法（72 補 南昌街沙市），用呢個角度，拋咗自己一套方案出現
然後講咗優 ...
我指出嘅係你同佢嘅前設唔同
佢鬧嘅同時72有無改，已經係一個問題
甚至肯唔肯放72碌南昌街都係一個問題
而所謂81方案，打量緊87B主意
但係一來無太大興趣於沙田，二來仲要諗滑坡論證講邏輯，太煩
抽72留81綁死條線，你喜歡
castanopsis 發表於 2024-4-30 08:02
首先，樓上無鬧過我
佢基於我既諗法（72 補 南昌街沙市），用呢個角度，拋咗自己一套方案出現
然後講咗優 ...
點解要搵 72 碌南昌街，傻的嗎
除非你打算整慢條線比 272E 全日
令班人感覺快啲
s3n370 發表於 2024-4-29 22:49
86C再收車，其實有無RPP都做得架啦。越改越遠都唔係填緊窿。
我估同86/286綑綁嘅維一理由，就係要走加兩 ...
問題係86系列重組都多卡關位
不過九巴係沙田馬鞍山
有咩線未被佢建議重組過
好似81C重組玩唔掂數永不超生
天空之神 發表於 2024-4-30 08:43
點解要搵 72 碌南昌街，傻的嗎
除非你打算整慢條線比 272E 全日
唔補272E有番全日/大半日服務，根本唔洗傾；都唔在講加足人接近四蚊。喺沙田炒重組概念，河東炒到河西之後要搞埋人地大埔，世界級。