不過968比起960/1冇咁好賺係事實，睇服務態度就知
NA4179x賢 發表於 2024-6-5 02:35
印象中呢度有討論過U廠賺線,佢好似頭五都無
條線成本高,好睇唔好食錯唔曬
當年好次有傳言話佢盈利係九巴第二高，講真我自己都對呢個傳言有保留，不過應該都離好睇唔好食有好大距離。
AVBWU291 發表於 2024-6-5 09:49
不過968比起960/1冇咁好賺係事實，睇服務態度就知
東鐵過海算唔算係其中一個因素（順帶一提自從條線通車之後969就cut左好多特邊班次）
AVBWU291 發表於 2024-6-5 09:49
不過968比起960/1冇咁好賺係事實，睇服務態度就知
咁九巴都接近玩無差別減
1A 960都比佢減
不過九巴keep住車隊數差唔多
行車里數個勢向下
呢d都係谷效率
以前城巴有一排都係客量升但行車里數係跌
個時就係最好賺時間
66702686 發表於 2024-6-5 10:08
東鐵過海算唔算係其中一個因素（順帶一提自從條線通車之後969就cut左好多特邊班次） ...
D特別班次用來做濕地公園和口岸線！
kay 發表於 2024-6-5 10:10
咁九巴都接近玩無差別減
1A 960都比佢減
城巴自從南港島線之後就越做越差
kay 發表於 2024-6-5 10:10
咁九巴都接近玩無差別減
1A 960都比佢減
960 減完都仲係密密到，968 下繁係做得超級差，反而上繁仲 keep 到密車，8點幾9點時段直頭密到運櫈咁劑。
AVBWU291 發表於 2024-6-5 09:49
不過968比起960/1冇咁好賺係事實，睇服務態度就知
大欖隧道收得貴估計系主要原因，還有一個原因系因為西隧塞左車趕人搭鐵抵沖左西隧降價的好處
AVBWU291 發表於 2024-6-5 10:54
960 減完都仲係密密到，968 下繁係做得超級差，反而上繁仲 keep 到密車，8點幾9點時段直頭密到運櫈咁劑。 ...
咁不如早繁分幾部比68A, 63X 好過, 佢地仲爆
08x200-201 發表於 2024-6-5 10:55
大欖隧道收得貴估計系主要原因，還有一個原因系因為西隧塞左車趕人搭鐵抵沖左西隧降價的好處
西隧降價對巴士其實係壞處 (巴士又唔會即時減價, 最多都係下次加少D價), 但宜家下繁真係塞到45分鐘都過唔到九龍, 我都已經坐到怕