1320 發表於 2024-6-5 11:06
西隧降價對巴士其實係壞處 (巴士又唔會即時減價, 最多都係下次加少D價), 但宜家下繁真係塞到45分鐘都過唔 ...
其實當初三隧分流二階段方案的話，商用車也follow小車搞分時段收費（按小車標準價的200%收隧道費而非統一收50）或者會好d？
08x200-201 發表於 2024-6-5 10:55
大欖隧道收得貴估計系主要原因，還有一個原因系因為西隧塞左車趕人搭鐵抵沖左西隧降價的好處
又唔見960，961少左人坐
66702686 發表於 2024-6-5 11:14
又唔見960，961少左人坐
屯門公路唔使收過路費，大欖單程一次200多，最少要拉10個先抵到個隧道費
66702686 發表於 2024-6-5 11:14
又唔見960，961少左人坐
競爭對手問題?
西鐵對960 961班客嘅吸引力低啲, 968啲客較易流失去西鐵
08x200-201 發表於 2024-6-5 10:55
大欖隧道收得貴估計系主要原因，還有一個原因系因為西隧塞左車趕人搭鐵抵沖左西隧降價的好處
咁睇怕大欖減埋價之後968要執粒了
Quanta 發表於 2024-6-5 11:44
競爭對手問題?
西鐵對960 961班客嘅吸引力低啲, 968啲客較易流失去西鐵
西鐵元朗去會展/金鐘講緊只係 35-40 分鐘
968 非繁快極都要 40 分鐘，更何況繁時
08x200-201 發表於 2024-6-5 11:16
屯門公路唔使收過路費，大欖單程一次200多，最少要拉10個先抵到個隧道費
...
人地講西隧塞車有幾大程度影響客量，你就講960/968幾錢隧道費，都幾九唔搭八。960收平968三蚊，只要部車有60零個客，兩者隧道費差距已經抵銷左。
12Lane 發表於 2024-6-5 09:28
姑勿論係咪頭五，係咪每間廠得頭五條先叫好做，只要唔係頭五都叫「唔好做」？除左成本，又洗唔洗睇客量呢 ...
欖隧收幾錢,西隧又收幾錢,一程車基本坐幾多人先填數
燈油火蠟全部錢計數架大哥
而家無人話狗巴虧待968,人地陳述事實有咩問題
難道你唔同意B1賺過968?
andy92 發表於 2024-6-5 12:00
西鐵元朗去會展/金鐘講緊只係 35-40 分鐘
968 非繁快極都要 40 分鐘，更何況繁時
睇返平時灣仔金鐘d巴士站排隊情況通常d人排去搭960，961多過968
天空之神 發表於 2024-6-5 06:21
錦鯉覺得邊 5 條賺最多？
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-2179678-1-1.html
B1S B2S B3S B8S
FF第5條係B7S或者B9S